English
簡體中文
客艙頂部連著降落傘，在客艙與飛機分離的一瞬間就會打開。還有充氣橡皮管緩沖落到地面或水面時的沖擊，而且這些充氣裝置看起來也足夠讓客艙漂浮在水面上。
塔塔連科解釋道：“在設計時將利用在機身、機翼、襟翼、擾流板、副翼和機尾使用凱夫拉爾纖維和碳纖維復合材料的現有技術。這能部分抵消降落傘系統的重量。”這項設計還包括在客艙底下有放置乘客行李的存儲空間，這樣在客艙分離后不會丟失行李。
一些人完全支持這項前沿設計，但也有些人表示懷疑，覺得設計不切實際。一些保留意見包括，飛機其他部分的潛在影響、分離的客艙可能撞到山上和建筑物上，以及駕駛員的逃生計劃等。有人評論說：“每年有數百萬計的飛行架次，而每年全死于空難的人數不到500人。”
還有人擔心，整個概念顯著削弱了飛機骨架，因為現在要用接頭和連接件把機身和機體連在一起，而以前有整體的機身來加強飛機骨架。不過，塔塔連科進行的一項問卷調查結果顯示，95%的調查對象愿意購買更貴的機票來使用這類安全系統。
這并非該烏克蘭工程師的項設計。去年，塔塔連科發明的一個能營救機上乘客的逃生艙系統獲得。這個逃生艙能在發生緊急情況幾秒鐘后被從飛機后艙門釋放出去。彈射出去后，兩臺火藥發動機將控制逃生艙減速，然后會彈出降落傘。不過塔塔連科說，如果飛機內部發生爆炸或者受到火箭攻擊，這項設計就無能為力了。
更多信息請關注復合材料信息網www.lzzz.net