English
簡體中文
不過，對于汽車設計者來說，真正有挑戰(zhàn)性的并不是這些新型材料，而是將一些看似不可能的元素運用在車身設計上，而這樣的設計往往會帶來更大的震撼力。
雷克薩斯紙殼電動車
來自日本的豪華汽車品牌雷克薩斯突發(fā)奇想，推出了這款名為Origami Car的概念車。這輛車的整個車身都是用紙板打造，并且還是一輛全功能的純電動汽車，只不過車身和內(nèi)部都是用紙板作為材料打造。
據(jù)悉，這輛雷克薩斯Origami Car紙板車及利用1700多款紙板通過激光切割技術打造，并且通過特殊的木材膠水組合到了一起。據(jù)悉，打造這輛紙板電動車共耗時三個月才拼接完成。
不過我們暫時還不能看到這輛車在馬路上行駛，畢竟包括儀表盤和座椅也都是用紙板組成，乘坐起來一定不太舒服。但是相信雷克薩斯想通過這輛紙殼電動車告訴大家，只要有想法，一切都會變成現(xiàn)實。
豐田木質(zhì)概念電動車
近作為大的汽車制造商，豐田似乎非常熱衷于概念設計和藝術創(chuàng)作，除了上面的雷克薩斯設計的Origami Car紙殼概念電動車之外，而現(xiàn)在豐田將會在4月開幕的米蘭設計周上，推出一款車身由木頭打造的Setsuna概念車。
這輛概念車也許真的就只是一輛概念車，并不會被量產(chǎn)，而是作為藝術品來展示豐田的造車理念及工藝，而從實際上來看，Setsuna也的確給我們留下了深刻的印象。
豐田表示，這款Setsuna概念車在日語中代表了“時刻”，是未來表達汽車與人類之間的時代變遷。而這輛車的不同部分使用了不同材質(zhì)的木料，而隨著時間的推移，木料的紋理也會隨著時間的流逝而改變。
而除了全木質(zhì)的車身之外，Setsuna還使用了日本傳統(tǒng)的工藝進行制造。負責Setsuna項目的Kenji Tsuji教授表示，Setsuna使用名為Okruiari的技術，所有的組裝過程沒有使用任何木釘、螺絲甚至是膠水。而也正是這種想象力，才讓豐田能夠成為目前成功的汽車廠商。
另外，這輛木質(zhì)汽車還使用了電能作為動力，但是豐田并未透露續(xù)航及動力細節(jié)。Setsuna的車身使用了日本的雪松木，而框架則使用的是日本樺樹木。Kenji Tsuji教授表示：“我們通過對車身不同的受力評估而使用不同的木材，并且專門注意了不同部分的大小和安排。”
雷克薩斯“冰輪胎”
這次還是雷克薩斯，由英國漢密爾頓的一個冰雕團隊為汽車制造商雷克薩斯制造出了冰雕車輪，并將它們安裝到真車上進行測試，結(jié)果顯示汽車竟可緩慢行駛
據(jù)悉，這個團隊用了3個月的時間進行設計、研究以及測試。先雕刻家們對雷克薩斯NX真車的零部件進行激光掃描，然后復制其輪胎，包括輪胎上的花紋等細節(jié)。每個冰凍車輪都花費4名雕刻家36個小時的工作，車輪上還裝有LED燈，以便讓汽車看起來更酷。個車輪和車胎都是根據(jù)真實部件重新創(chuàng)造的，以便于適合真車。為了防止冰雕車輪被汽車自身的重量壓碎，其內(nèi)部加入了丙烯酸輻條用于加固。
雕刻團隊利用流動的軟化水造冰，以便令冰看起來晶瑩剔透。參與這個項目的雕塑家Jack Hackney稱：“我們需要設計完美的輪廓，同時擁有大膽的細節(jié)設計。”而在冰雕輪胎被安裝到真車上進行測試之前，工作人員還將整輛測試車放入零下22攝氏度的低溫環(huán)境中停放了5天，保證冰雕車輪不會過早融化。
全尺寸樂高汽車
樂高積木可以說是目前上著名的玩具了。這種玩具說簡單非常簡單，但是說難那可是無上限的逆天。因此組裝一輛汽車也成為了樂高迷的一項挑戰(zhàn)。
兩位分別來自澳大利亞和羅馬尼亞的小伙子Steve Sammartino和Raul Oaida共同用樂高積木組裝了一輛1比1的汽車。這輛車不僅僅大小與汽車相當，更重要的是，這輛車擁有真正的動力裝置和塑料活塞，完全可以到路上行駛。不過由于整個汽車的骨架比較脆弱，因此它的高時速僅僅被設定在了每小時20公里，若是太快了容易引起爆炸。
這個樂高汽車項目名為“超酷微計劃”（Super Awesome Micro Project），從概念、設計到成品共花了20個月的時間。這輛車共使用了超過50萬塊積木，只有輪胎、方向盤和儀表盤等幾個結(jié)構(gòu)部件，引擎部分包含四個軌道引擎，由256個活塞組成，由燃氣供應動力。
Oaida在羅馬尼亞將這輛車制造成功，并將之運往墨爾本的一個秘密地點，在當?shù)氐慕紖^(qū)街道上試駕。運送過程中發(fā)生了一些損壞，不過Oaida表示，除了因溫度變化而導致材質(zhì)變形的問題，其他的他都可以修復。
復合纖維塑料發(fā)動機
除了整個汽車車身之外，作為汽車核心部件之一的發(fā)動機也同樣可以用塑料這種我們難以想象的材質(zhì)打造。畢竟越來越多的消費者在購買汽車時都會考慮其運動性能和燃油性能，另外對于如今的發(fā)展趨勢來看，環(huán)保也成為了非常引人關注的領域。而想讓汽車更節(jié)油更環(huán)保，減輕汽車自身重量是一種非常可靠的方式。而為了能夠有效的減輕汽車的自重，近Fraunhofer項目小組開始計劃用工程塑料來制造汽車引擎的部分零件。
想要成為發(fā)動機的材質(zhì)，這種特殊的塑料不僅能要夠經(jīng)受住引擎內(nèi)高溫的考驗，同時還擁有非常強大的抗壓性，同時還要考慮成本和產(chǎn)能問題。不過Fraunhofer項目組采取了完全不同的方法，在實驗室發(fā)動機的幫助下注入增強纖維塑料，而這個方式之前的鋁制發(fā)動機也曾經(jīng)使用過。Fraunhofer項目經(jīng)理Lars-Fredrik Berg表示：“我們使用增強纖維復合材料已經(jīng)構(gòu)建出了單缸實驗室研究發(fā)動機，重量上要比傳統(tǒng)的超輕鋁制發(fā)動機減輕20%，同時成本也基本相當。”
更多信息請關注復合材料信息網(wǎng)www.lzzz.net