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注重細(xì)分市場(chǎng)的coupé車型如今誕生了敞篷版。這樣做有什么好處嗎？如果來自都靈的噪聲仍需得到證實(shí)，那么意大利曾輝煌一時(shí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)院阿爾法·羅密歐如今正處于黎明前夕黑暗而不堅(jiān)定的風(fēng)口浪尖。正如幾乎所有血管里流淌著汽油的歐洲人一樣，我們祈禱著不會(huì)又是一個(gè)假情報(bào)。
公司高層表示，今年新推出的Giulia轎車是阿爾法·羅密歐在全面復(fù)興中多款車型里的款，而且它將重新定義自己是上有活力、富激情和具感染力的豪華汽車品牌。在阿爾法的美麗新中，它的車輛將統(tǒng)領(lǐng)所處的級(jí)別，以駕馭快感和比功率取勝。稱心如意的雙座跑車、中大型轎車以及豪華SUV接踵而至，提供真誠的奢華享受和設(shè)計(jì)元素。小型車Mito的換代計(jì)劃中止后，所有車型將會(huì)是后驅(qū)或者四驅(qū)。德國人好提高警惕——而美國人好準(zhǔn)備好他們的支票簿。
他們又來了。但至少對(duì)于現(xiàn)在來講，我們膽敢相信此事。而本周，我們給予阿爾法·羅密歐一個(gè)機(jī)會(huì)來提醒我們，它有能力化腐朽為神奇。那臺(tái)野心勃勃的4C Coupé錯(cuò)過了道路測(cè)試的機(jī)會(huì)，我們把它賦予了這款全新敞篷版車型：迷人的4C Spider。
4C Coupé于2013年上市，成為繼8C Competizione、SZ和Montreal后的新款小批量生產(chǎn)特別車型。4C在兄弟品牌瑪莎拉蒂的摩德納工廠手工打造，并采用輕量化碳纖維車身，被認(rèn)為是含著金鑰匙出生：為阿爾法大張旗鼓地重返美國市場(chǎng)投石問路。它或許還能做到。
那么這臺(tái)更富運(yùn)動(dòng)氣息、并成功讓我們垂涎三尺的軟頂4C，能否振興偉大的阿爾法呢？
當(dāng)4C以概念車次亮相于2011年日內(nèi)瓦車展的展臺(tái)上時(shí)，我們懷疑路特斯或許在建造中暗中相助。它并沒有，但你能想象到，在碳纖維車身得以證實(shí)之前，我們?yōu)槭裁磿?huì)想到那家位于諾福克（Norfolk）的公司會(huì)捐獻(xiàn)一些DNA呢：拋開復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，4C是一部帶有路特斯傳統(tǒng)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化跑車。擁有兩個(gè)座椅、排量適中的橫置1742毫升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)，4C的Spider車型凈重僅為940公斤。事實(shí)上，裝滿全部油液否則就空空如也，我們稱得4C Spider的重量為可敬的1080公斤——足足比我們2013年測(cè)量的路特斯Exige少了120公斤。
如果你孜孜不倦地探尋4C比一輛尺寸相似的路特斯輕不止一點(diǎn)半點(diǎn)的原因，那么就看看它的碳纖維構(gòu)造吧。沒錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣比路特斯的V6小，但這部四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓，而且用一部六速雙離合自動(dòng)變速箱而不是手動(dòng)變速箱，突破了車重的障礙。低于1100公斤的成績單令人印象深刻。
在4C從硬頂車轉(zhuǎn)化為敞篷車的過程中，阿爾法·羅密歐或許不可避免地把Spider比它的coupé版兄弟造得更重：阿爾法的官方數(shù)字顯示4C Coupé輕45公斤。Spider的碳纖維單體結(jié)構(gòu)并未變化，但阿爾法·羅密歐在乘員艙后部增添了被稱為“光環(huán)”的鋁合金防滾架，前風(fēng)擋包裹樣式新穎（而且碳纖維打扮得更為時(shí)尚），在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)裝置了高強(qiáng)度鋼橫梁以提高車身剛度。而且，絕熱的發(fā)動(dòng)機(jī)罩也有一定重量。
至于車輛的內(nèi)部元件，4C Spider的機(jī)械組成和coupé版車型十分相像。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相同的177千瓦功率和350牛米扭矩，而且懸架也采用前雙叉臂后麥弗遜式。（保時(shí)捷Cayman也使用麥弗遜式，所以這么做無需感到羞愧。）
一些車型為你提供標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)飾，之后便試圖用成噸的運(yùn)動(dòng)配件加以裝扮，比如東一塊西一塊的碳纖維裝飾。阿爾法·羅密歐根本不用在4C上采用此策略，因?yàn)檐囕v的碳纖維部件與生俱來——就在值得玩味的底盤上。
相反，阿爾法·羅密歐以十分空蕩的車艙內(nèi)部為基礎(chǔ)，逐步增添舒適元素。里面有真皮座椅，盡管在選擇黃色涂漆的時(shí)候，你需要繳納額外至少1400英鎊為這些黑色真皮座椅加入醒目的黃色縫線，或者1780英鎊將部分座椅表面更換為超細(xì)纖維材料。同時(shí)，帶有醒目縫線的真皮儀表板的售價(jià)則為700英鎊。阿爾法了解如何去收取那些選裝件的費(fèi)用，即便這是一部根本沒有多少可以去選擇的車型。但這并非是一件壞事：保時(shí)捷也在這么做，而且沒有什么壞處。
座椅本身的背部支撐度足夠，但我們一些測(cè)試者發(fā)現(xiàn)座椅不夠低，而且椅墊很短，這有點(diǎn)可惜，因?yàn)轳{駛姿勢(shì)的聳立感良好，的制動(dòng)踏板無論采用左腳還是右腳制動(dòng)均十分適宜。方向盤能在大范圍內(nèi)作出多向調(diào)整，但美中不足的是：它并非圓形，而且只有雙輻條位于手掌通常放置的位置。這令人失望，太沒天理了。
大多數(shù)地方的材料質(zhì)感不錯(cuò)，對(duì)于那些有待提高的地方，我們的測(cè)試者認(rèn)為無足掛齒。暖氣控制以一部菲亞特Panda的眼光來看還算不錯(cuò)，畢竟權(quán)重不大，而且所有的開關(guān)設(shè)備質(zhì)感相比對(duì)標(biāo)的路特斯均勝出一籌，盡管遜于保時(shí)捷。行李廂也更像路特斯而非保時(shí)捷：尾部有一個(gè)，容積110升。
當(dāng)我們展開4C Spider的性能測(cè)試時(shí)，天氣潮濕，所以即便它擁有能夠靈敏控制牽引力的起步控制系統(tǒng)，它也無法接近官方的百公里加速時(shí)間4.5秒，更不用說一部Exige所需的4.1秒了。
盡管如此，考慮到路面條件，5.1秒的破百成績尚可，沒有落后Boxster S的4.7秒太多（在干燥環(huán)境下）。為了給你更好展現(xiàn)4C的實(shí)際性能有多么強(qiáng)勁，它從48公里/小時(shí)到144公里/小時(shí)的加速成績4.0秒為其彌補(bǔ)了缺憾，路特斯為3.7秒而保時(shí)捷為4.2秒。
然而，這不代表什么，因?yàn)樗钶d四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比其他任何兩部車都低的聽覺強(qiáng)度恰恰證明了這一點(diǎn)。它呼嘯著，嘶鳴著，增壓著，而另外兩部車卻在撕心裂肺——或者至少，在一部渦輪增壓的Boxster來臨后才可匹敵。
而阿爾法的油門響應(yīng)卻比不上那些無需等待渦輪去加速的對(duì)手，這好比是在黑夜中驚醒，考慮到它盡力從區(qū)區(qū)1.75升排量中壓榨出177千瓦。峰值扭矩出現(xiàn)在1700轉(zhuǎn)/分——綽綽有余的350牛米——但你若錯(cuò)過了低轉(zhuǎn)速中的這段，那么渦輪遲滯便意味著你真的要望洋興嘆了。
將變速箱設(shè)為自動(dòng)模式，那么你干脆就陷在那里等待好了。沒理由不相信綜合油耗是驚人的6.9升/100公里。但是，若放任這部變速箱，它便隆隆作響、步履蹣跚，那么還是自力更生吧，這樣它才會(huì)響應(yīng)迅猛，出色升擋。
在這一章節(jié)中，根據(jù)我們測(cè)試者在多種路段上駕駛4C的反饋，我們傾向于更低的評(píng)定星級(jí)。但我們認(rèn)為我們終于得出結(jié)論，為什么4C一開始在阿爾法·羅密歐位于巴洛科（Balocco，意大利市鎮(zhèn)）的測(cè)試賽道上表現(xiàn)優(yōu)異，后來卻如此糟糕。因?yàn)樵诿桌∕IRA，英國車輛工程咨詢公司，隸屬于堀場(chǎng)集團(tuán)）驗(yàn)證場(chǎng)地，這里潮濕賽道相當(dāng)光滑，干燥賽道雖然有一些坡度，但瀝青總體上保養(yǎng)得不錯(cuò)，4C猶如在巴洛科一樣妙趣橫生。
4C在低抓地、光滑的路面上有著得天獨(dú)厚的操縱平衡，的的確確是你所希望的。這部車純粹的設(shè)計(jì)理念終于原原本本地展現(xiàn)出來。車身控制很緊，一開始有意識(shí)維持轉(zhuǎn)向不足，而當(dāng)你把這部雙人跑車推向?qū)嵵撩麣w的地方，這就變得更有樂趣。在特別光滑的路面上，轉(zhuǎn)向也沒有絲毫衰減，而且若是潮濕路面，它要比平常更加輕便，這很討人喜歡，然而卻過濾了傳自輪圈的美好氣息。
在公路上，問題逐漸顯現(xiàn)出來，尤其是像MIRA驗(yàn)證場(chǎng)地附近的福斯路（Fosse Way）那樣通常破敗不堪的道路。期待羅馬人能夠預(yù)料到兩千年后會(huì)有一輛4C在這一路段行駛是不公平的，所以責(zé)任必須歸咎于阿爾法·羅密歐，它必須保證這部車在賽道的優(yōu)越表現(xiàn)之外，能夠處理好引起方向盤反復(fù)牽拉的起伏變化，這通常會(huì)令駕駛員感到疲憊。經(jīng)過一小段旅途你就會(huì)慢慢原諒它——相信阿爾法·羅密歐或許僅僅是為了讓這部車更加激動(dòng)人心，這當(dāng)然毋庸置疑。但考慮到4C偶爾會(huì)表現(xiàn)出潛在的生而平衡，它毫無章法的道路行駛實(shí)在可惜。
我們幾乎不用去提醒4C Spider的潛在買家需要面對(duì)的大挑戰(zhàn)：售價(jià)。作為一款低于6萬英鎊的小眾車型，它似乎處處都比應(yīng)有價(jià)格貴出30%到50%，取決于你希望在車標(biāo)旁邊增加多少個(gè)印章。
供應(yīng)受限、價(jià)格昂貴的碳纖維結(jié)構(gòu)會(huì)是阿爾法·羅密歐的辯護(hù)詞，而經(jīng)歷了這么多年的蕭條和這么多令駕駛者沮喪的車型，阿爾法·羅密歐的品牌信徒或許會(huì)因?yàn)檫@個(gè)理由幫助公司擺脫困境。但是4C Spider獅子大開口般的售價(jià)，將其擺到了和那些性能更高、動(dòng)態(tài)更精細(xì)、實(shí)用性更強(qiáng)而且用途更廣車型的直接競(jìng)爭當(dāng)中——這對(duì)于我們來講很難去客觀地推薦它。這太遺憾了，因?yàn)樗粝褚徊扛吲渎诽厮笶lise一樣觸手可及，那么它確實(shí)令開眼界。相反，去競(jìng)爭卓越的Boxster Spyder，它顯得力不從心。
至于值得考慮的方面，我們的資料顯示這部車的保值率可圈可點(diǎn)，它在現(xiàn)實(shí)中的燃油經(jīng)濟(jì)性——適中駕駛時(shí)能夠達(dá)到非凡的7.1升/公里——亦是如此。
阿爾法·羅密歐應(yīng)當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)配置上更加慷慨一些，好比為藥丸添上糖衣，但4C稀疏而簡約。如果這是一部我們自己的車，我們會(huì)把訂單縮減至所需的低限度，包括任何能夠提高轉(zhuǎn)手價(jià)格的配置，比如真皮桶形座椅和特殊涂裝。
在適當(dāng)?shù)牡胤交蛞孕┝糠茫@是一款令人神清氣爽的跑車。
為了終將4C置于一個(gè)可以彰顯自己本領(lǐng)的地方，必須終開始理解它為何是一部麻煩纏身的跑車。如果你僅僅有幸在光滑的賽道上駕駛過這部車，我們強(qiáng)烈懷疑你是否會(huì)愛上它。沒錯(cuò)，一輛路特斯Exige或更快的Elise低限度地保留了更多的能力和魅力，但在4C上真的少了許多——在合適的條件下——沒有達(dá)到我們迄今所期盼的。
這仍然很遺憾，因?yàn)?C并不足以展現(xiàn)它實(shí)至名歸的基本能力，當(dāng)然是在這款雙人跑車大部分時(shí)間里行駛的公路上。如果你剛剛涉足跑車，或者僅需要短途駕駛，或許你會(huì)將這短短的警告和吹毛求疵拋至腦后。但正如保時(shí)捷、路特斯以及一系列小眾跑車制造商所熟知的那般，它沒必要采用這種方式：打造一部全方位得到贊譽(yù)的車輛是可行的，不必成為天選的少數(shù)者。
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