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某濱海公路橋梁經檢測，墩柱發生中度腐蝕，混凝土剝落，經回彈檢測部分墩柱強度不足設計C30要求。經過檢測分析，腐蝕主要原因為高濃度氯鹽和頻繁循環凍融，形成了“鹽凍”腐蝕，混凝土表面形成魚鱗狀點蝕，病害較為嚴重。
經過評估，防腐涂層處理無法滿足混凝土強度不足、病害較為嚴重的結構補強需要，因此采用纖維復合材料配套膠粘劑對被腐蝕橋梁墩柱進行加固。
加固方案：(1)對混凝土表面進行清洗除渣處理；(2)使用水下環氧找平膠對原結構裂縫進行封閉、找平，切斷混凝土繼續腐蝕的通道，避免二次腐蝕；(3)采用CFS-Ⅰ-300碳纖維布進行箍套補強，碳纖維布寬度宜選用寬度50cm規格，纏繞時壓邊寬度應不小于3cm，同時選用水下環氧浸漬膠以保障纖維粘接質量；(4)碳纖維布外側涂裝丙烯酸聚氨酯面漆2道，共計80um，作為外部防腐防風化措施。
加固材料質量保障主要依據GB50728-2011《工程結構加固材料應用安全性鑒定規范》，即碳纖維布和配套環氧浸漬膠需要通過相關規定的全項性能檢測。另外由于濱海環境潮濕，鹽度高，對于環氧結構膠部分性能應該滿足以下條件：
(1)潮濕環境性能保障，常規環氧膠粘劑一般要求在干燥界面進行粘貼，而濱海橋墩柱一般均為潮濕環境，因此需要環氧浸漬膠具備水下粘接性能，并有相應應用案例證明。
(2)凍融環境性能保障，經凍融測試膠體強度降低不應大于5%。
(3)耐鹽霧腐蝕性能保障，經過90d鹽霧腐蝕，膠體強度下降小于5%。
粘貼碳纖維布加固技術可以一定程度提升橋梁墩柱承載能力，但是對于墩柱結構嚴重腐蝕，大面積混凝土剝落的情況就不再適用。針對此類病害情況卡本水下玻纖套筒技術可以很好的應對解決，詳情可以查看卡本官網及相關產品資料。
參考資料：
1、王玉震。濱海環境橋梁墩柱采用纖維復合材料加固技術淺析[J]。《北方交通》， 2013(1)：74-76
2、湯飛。水下玻纖套筒加固技術[C]。建筑物加固材料行業高峰論壇會議資料集，北京，2015
3、徐建寧。粘貼碳纖維復合材料技術在橋墩加固中的應用[J]。《科技創新導報》， 2011(05)：17-19
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