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山東沂星電動汽車董事長余達太
2015年新能源汽車在政策紅利刺激下實現市場井噴，從發展期進入快速增長期。余達太表示，“這中間有喜也有憂，喜是我們今年看到新能源汽車已經有超車的可能，特別是在商務車領域；憂的是一些產品粗制濫造，給新能源汽車帶來巨大隱患和負面影響。”
余達太認為，我國新能源汽車的產業發展方向應該是純電動及氫燃料汽車，在此基礎上有幾大技術引領新能源汽車發展，包括能源、動力電池和氫燃料電池。第二就是驅動單元，新能源汽車電機系統取代傳統車的發動機。第三是驅動電機的控制技術，包括驅動電機自身的控制、整車控制以及未來互聯網+等一系列的智能控制。第四是車輛的輕量化，對減小新能源汽車能耗非常重要。
基于以上四個核心方面，余達太作出了兩方面技術的深入分析：是控制系統，控制系統實際上控制的是電機，研發控制系統真正的核心技術是CPU。余達太作為北京科技大學教授，90年代起就在北京科技大學研發中心進行新能源電動汽車專用CPU開發，目前已經完成了第三代CPU的開發。”關鍵零部件是一個重要的開發方向，CPU等全部控制在外國人手里面，國內沒有自主知識產權，因此這項開發是至關重要的，我們的CPU的控制周期從幾十年前的毫米級到微妙級再到納米級，實現了電機電流控制曲線的斷續、連續和平滑。第三代CPU的電流和電壓已非常平滑，意味著我們對電動汽車的控制非常舒適、平穩。“
沂星客車還解決了電動汽車的安全性，特別是駐坡停車的安全性，專業用語是零速鎖定。余達太介紹：”我們的車在坡道上，不用手剎、腳剎的情況下靠電機控制就能讓它穩穩停在那里，再啟動的時候只要踩加速踏板，沒有倒退的動作就可以往前走，同時保障安全和舒適性。完全掌握自主知識產權。“
在車身輕量化方面，沂星電動客車車身全部采用鋁合金材料，飛機的鉚接制造工藝。全承載式車身結構，鎂合金車身的開發，可以在鋁合金鉚接車身重量的基礎上再降20%，碳纖維車身的開發，可以在鎂合金車身重量的基礎上再降30-50%。對車身輕量化來說是非常重大的突破。
據了解，山東沂星的股東是東湖新能源汽車有限公司。2013年6月，東湖產業投資基金整體收購沂星電動汽車有限公司，計劃將沂星打造成年產2萬輛電動客車、年產值500億元的電動汽車研發生產基地。東湖基金是由發改委批準設立的200億元股權基金，打造一支國內的新能源汽車領軍集團。在短短幾年內，東湖新能源通過收購北沂星客車、揚子江客車、斯貝卡專用車等，迅速整合資源，實現成果高效的產學研合作。
根據東湖新能源戰略規劃，要完成“東西南北中”產業鏈基地布局，其中，沂星是集團公司重點打造的東部基地，擔負向其他公司轉移輸出技術、尤其是輕量化車身等關鍵技術的任務。北有東湖科技研發中心，中部有揚子江客車、斯貝卡專用車，另外東湖還在尋求西部及南部的產業布局。
余達太詳細介紹了沂星電動客車的產品，包括6.7米、11米、12米、14米的所有客車類型，一共有21個公告產品。今年引進了整車技術水平EKG指標，根據這個來完成政府的補貼要求，一共分為5檔，在0.25Ekg、超過250公里續航能力條件下享受現在的補貼，山東沂星21個車型Ekg全部在0.25以下，達到較高水平。
”沂星電動汽車將堅持立足于自主研發和技術創新的道路，堅持國際合作，不斷提高產品質量和擴大海外市場，堅持整車輕量化的正向設計、研究與開發，沂星電動車永遠以技術迎接市場挑戰。下一步的重點，繼續對車身輕量化進行重點研究開發，包括電底盤的輕量化開發，我們的目標是在三年之內12米整車自重達到7噸左右。繼續提高控制技術水平及智能化控制和車聯網技術、運程控制和智能輔助駕駛技術方面的開發。“余達太如是表示。
新能源汽車大會(GNEV)由的新能源汽車信息服務及交易平臺電動網發起，自2010年12月開始，已成功舉辦五屆。
GNEV的誕生，基于一個基本信念：作為大的汽車生產國和消費國，有責任為新能源汽車的推廣和普及發揮領導作用。促進各主要汽車生產國政府、企業和消費市場的信息溝通和數據共享，推動不同的行業領袖和精英進行多文化、多視角的討論以達成汽車工業的可持續發展共識，進而推動各國之間、各企業之間的合作，是的應盡之責。
在過去的五屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個的政府和企業代表，與數百位代表進行了討論，主題涉及節能減排、可持續發展、技術及商業模式創新、政府的引導和退出機制、公共輿論與行業發展的關系等幾十個議題，得出了豐富而富有建設性的成果。
GNEV歷經5年的行業積累，在業內企業、媒體、相關政府和協會組織間享有很好的聲譽，可為政府組織和企業提供一方佳推廣平臺。
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