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　　近日日本公布了其心神戰(zhàn)斗機(jī)的飛計(jì)劃，預(yù)示該型戰(zhàn)斗機(jī)將馬上加入先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)行列。日本航企稱(chēng)，該機(jī)大量采用碳纖維復(fù)合材料，因而能夠支持其超音速巡航能力，同時(shí)可以有效提升其隱身效果，令敵方雷達(dá)更加難以發(fā)現(xiàn)。在日本看來(lái)，碳纖維新型復(fù)合材料是他們?cè)谲娛潞娇疹I(lǐng)域擁有的大優(yōu)勢(shì)。
       
　　目前上只有極少數(shù)能穩(wěn)定生產(chǎn)出高性能碳纖維，且核心技術(shù)長(zhǎng)期掌控在日本和美國(guó)企業(yè)巨頭手中。其中，日本的三家公司碳纖維生產(chǎn)能力就占四分之三，成為業(yè)界的“巨無(wú)霸”。因此美日都把碳纖維技術(shù)看作是奇貨可居，而且由于其在軍事航空領(lǐng)域的重要作用，美日對(duì)其出口都相當(dāng)保守，并對(duì)采取禁運(yùn)手段。
　　那么碳纖維復(fù)合材料在軍事航空領(lǐng)域到底有多么重要的作用呢？據(jù)“材料研究學(xué)會(huì)”消息稱(chēng)，國(guó)外將復(fù)合材料應(yīng)用在戰(zhàn)機(jī)機(jī)身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了明顯的減重作用，大大提高了抗疲勞、耐腐蝕等性能，數(shù)據(jù)顯示采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的前機(jī)身段，可比金屬結(jié)構(gòu)減輕質(zhì)量31.5%，減少零件61.5%，減少緊固件61.3%；復(fù)合材料垂直安定面可減輕質(zhì)量32.24%。
　　據(jù)悉，美國(guó)第四代戰(zhàn)斗機(jī)F22采用了約24%的碳纖維復(fù)合材料，從而使該戰(zhàn)機(jī)具有超高音速巡航、超視距作戰(zhàn)、高機(jī)動(dòng)性和隱身等特性。而據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)飛時(shí)間一推再推，其中很重要的一個(gè)原因就是超重。為破解這一難題，洛·馬公司采用多達(dá)35%的碳纖維復(fù)合材料才大幅降低了機(jī)體重量。美國(guó)防部在“面向21世紀(jì)國(guó)防需求的材料研究”報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，“到2020年，只有復(fù)合材料才有潛力使裝備獲得20-25%的性能提升”。
　　對(duì)于新型復(fù)合材料的發(fā)展趨勢(shì)和其對(duì)軍用航空的重要意義，都相當(dāng)重視，但是礙于西方壟斷技術(shù)和產(chǎn)品，只有埋頭自主研發(fā)。功夫不負(fù)有心人，現(xiàn)在終于具備了一定的生產(chǎn)能力，而不用再受技術(shù)大國(guó)卡脖子了。近期媒體報(bào)道稱(chēng)中復(fù)神鷹率先在國(guó)內(nèi)建成了條基于干噴濕紡工藝的碳纖維生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。其T800碳纖維生產(chǎn)線規(guī)模擴(kuò)大到百噸級(jí)，有進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)能力的潛力，屆時(shí)將真正實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度中等模量碳纖維的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)碳纖維行業(yè)的戰(zhàn)略破局。
　　實(shí)際上的四代機(jī)殲20和殲31要想達(dá)到四代機(jī)超音速巡航問(wèn)題，除了性能優(yōu)異的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)外，如果使用碳纖維復(fù)合材料實(shí)施減重，也對(duì)性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有極大的幫助。而在自主發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷尚未有效解決的前提下，其重要性尤其得到體現(xiàn)。空重17噸的殲20戰(zhàn)斗機(jī)如果使用30%以上的符合材料，減輕的重量可以增加載油量或載彈量。按現(xiàn)在碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)能規(guī)模算，如果每架殲20用30%的碳纖維復(fù)合材料部件（約合5噸），那么中復(fù)神鷹年產(chǎn)100噸復(fù)合材料，可以支持殲20每年生產(chǎn)至少20架。
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