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CES本是電子類產品的賽場，但隨著自動駕駛、互聯技術等汽車相關技術的發展，該展會也成為汽車制造商的競技場。與傳統車相比，近年來大熱的電動汽車與電子產品顯得更“親近”，甚至還有人認為電動汽車屬于電子產品，而汽車制造商也樂于通過CES這個平臺來彰顯電動汽車的“科技范兒”。
當地時間1月9日，一年一度的國際消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯會展中心落下帷幕。2015年美國新車銷量達到1747萬輛，創下高紀錄，給2016年北美的場展會提供了溫暖的秀場。
在本屆CES，通用、大眾、奧迪、寶馬等跨國車企，以及北汽、樂視等企業紛紛將新技術用于電動汽車，使得電動汽車在本屆CES上搶盡風頭。
■電池技術有突破
在本屆CES上，幾乎所有關于通用的新聞報道都與一款純電動汽車聯系在一起，那就是雪佛蘭Bolt。Bolt的概念版曾亮相2015年北美車展，而此次在CES上亮相的則是Bolt量產版車型。
通用CEO瑪麗·博拉表示：“大約1年前，雪佛蘭正式發布了Bolt電動概念車。當時我們承諾，將竭盡所能為消費者打造一款經濟適用且具有超長續駛里程的電動汽車。今天，我為大家正式介紹2017款Bolt純電動車，這款車的問世，意味著我們履行了承諾。”
Bolt量產車的外形與概念車基本一致，電池組采用扁平化布局，安裝在車身底部，車內可容納5名乘客，雙格柵和LED大燈使該車看起來更具動感。
據介紹，Bolt續駛里程超過200英里（約合322公里），將于2016年年底在通用位于密歇根州的Orion組裝廠投產。價格方面，抵扣7500美元的美國聯邦政府補貼后，Bolt售價在3萬美元左右。
因電池技術不足，通用數年前選擇推出雪佛蘭沃藍達增程式電動車，而現在，通用純電動汽車的推出也從一個側面反映出電池技術的進步。特斯拉續駛400多公里的Model S暫且不提，韓國電池供應商三星SDI日前也發布了一款新電池，充一次電可使電動汽車行駛600公里。三星SDI預計，到2020年可實現該電池的量產。
■電動概念車“吸粉”
在本屆CES上，由瑞士汽車創意設計公司Rinspeed與25家公司共同研發的概念車Rinspeed Etos吸引了眾人的目光。該車設計基于寶馬i8，是一款插電式混合動力車，搭載了時下熱門的自動駕駛技術，具有智能手機無線充電、智能鑰匙遠程啟動和解鎖等功能。
作為德系三強之一的寶馬推出了i Vision Future電動概念車，并希望該車的智能技術成為未來旗下車型的黃金標準。這款車基于寶馬i8 Spyder敞篷概念車打造，采用的“Air Touch”技術可用來控制車內的所有通訊、信息和娛樂等功能。該車乘客艙采用碳纖維材料，并提供三種駕駛模式：傳統駕駛模式、輔助模式、自動駕駛模式。寶馬還未確定何時會量產該車，但表示會盡快。
對于身陷“排放門”漩渦的大眾汽車集團來說，CES不失為一個挽回形象、彰顯自身科技的好機會。早在CES開幕前，大眾就早早放出風聲，稱要推出一款全新的電動概念車。
在CES展上，大眾乘用車品牌席執行官赫伯特·迪斯宣布，大眾將聚焦“新時代的電動出行方式”，并向觀眾介紹了BUDD-e概念車。該車是基于大眾全新MEB電動汽車平臺生產的款車型，續駛里程為233英里（約合375公里），百公里加速時間為6.9秒。大眾汽車預計，到2019年，電動汽車可在15分鐘內充滿80%的電量。
既然是在CES上亮相，那么BUDD-e自然也要具備一些高科技。據介紹，BUDD-e的操控平臺可通過觸摸、手勢或聲音進行控制。該車配備電子虛擬后視鏡，通過屏幕可顯示外部攝像頭拍攝到的景象。
大眾集團旗下的奧迪e-tron quattro電動車也亮相CES，有望2018年量產。該車搭載三臺電動機，總輸出功率為373千瓦，四輪驅動，續駛里程高可達500公里。
■IT與電動車企“握手”
在本屆CES，企業也比較受關注，一個典型的例子就是樂視，以及與其密切相關的Faraday Future和阿斯頓·馬丁Rapide S電動概念跑車。
在本屆CES開幕之際，樂視宣布與Faraday Future達成戰略合作。樂視計劃打造一個“汽車互聯網生態系統”，產品橫跨互聯網電視以及能與互聯網相連的超級電動汽車。Faraday Future旗下款產品，名為FF Zero1的電動超級概念跑車在CES亮相。
據介紹，FF Zero1概念車采用純電動系統，百公里加速時間不到3秒。Faraday Future表示，公司未來的全部車型都將基于其VPA（可變底盤結構）平臺打造，因此公司將對該平臺進行改造，以適應不同車型。
樂視與英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁合作的個成果，電動概念跑車Rapide S也亮相CES。
此外，一直力推電動汽車的北汽新能源公司也將i-link智能網聯系統帶到了CES的展臺，可實現電動汽車遠程查詢、檢測、控制、預警等功能。
【聲音】城市污染重塑汽車技術
美國加州數年前率先設定汽車燃油經濟性標準以對抗城市霧霾，走在了的前列。如今，隨著與空氣污染的抗爭越來越激烈，其對底特律車企、歐洲車企和日本車企所銷售車型及相關技術的影響也越來越明顯。
政府出臺了一系列政策來鼓勵電動汽車發展，并為此提供補貼。對此，各大跨國車企的回應是，擴展純電動汽車和插電式混合動力車陣容。通用汽車計劃為每一款凱迪拉克車型都打造插電式混合動力版本。福特汽車計劃斥資45億美元，到2020年，推出13款電氣化車型。促使這兩大車企大力發展新能源汽車的一個很大原因就是。
奔馳在華銷售5款電動汽車，其中2款也在美國上市銷售。寶馬正在對其在銷售的插電式混動車進行改造，以滿足對電動汽車的要求。
“我們初依據的是加州的規定，很明顯，我們的起點是美國。而如今，是一個關鍵市場。市場非常重要且相關規定相當嚴格。”寶馬產品開發總監克勞斯·弗洛里希說。
政府的決策正在影響著達拉斯和洛杉磯居民駕駛的車輛，因為汽車制造商想要設計能在多地區銷售的新車型，而是大的新車市場。通用雪佛蘭Bolt純電動車就是針對市場設計，其中包括。
雖然通用目前僅公布了雪佛蘭Bolt在美國市場的銷售計劃，但通用電動汽車席工程師帕姆·弗萊徹在本屆CES上表示：“我們計劃針對更多的市場，而不僅僅是美國市場。政府對電動汽車很感興趣。”
即使是汽油發動機也在進行性調整，以滿足的燃效標準。凱迪拉克專門為CT6轎車設計了動力強的3升雙渦輪增壓發動機，以避開對3升以上發動機所征收的高稅收。“的確影響到了我們的戰略，而且將繼續扮演更加重要的角色。”凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛說。
一方面，想要促使汽車銷量增長，成為汽車制造商銷售新車型的關鍵市場。另一方面，也想要清潔的空氣。因此，政府要求公共機構和政府機關新增車輛中，電動汽車比例不低于30%。
總部位于香港的咨詢公司鄧恩汽車總裁邁克·鄧恩說：“政府非常關注公眾對于空氣質量的批評。他們從各個方面來改善空氣質量，一切才剛剛開始。”
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