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C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝，對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展也有重要的帶動輻射作用。
ARJ21項目前副總設計師周濟生曾告訴《財經日報》記者，制造大飛機的材料，尤其是復合材料的研制，是大飛機制造工作面臨的大挑戰，也是難突破的。“以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，復合材料為輔，但到了波音787時，復合材料使用出現質的飛躍，不僅數量激增，而且開始用于飛機的主要受力件。
周濟生介紹，所謂復合材料，主要是指碳纖維、樹脂等材料，目前中航商飛制造ARJ21支線飛機也運用了復合材料，但主要是從美國進口，這一領域也是企業需要提升的地方。
如今，在剛剛下線的C919飛機上，先進材料次得到大規模的應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。
商飛一位人士對記者介紹，以C919前機身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，包含1600多項零件，涉及到了近2000項工裝。這一部段就采用了第三代鋁合金??鋁鋰合金材料，這也在國內民機應用上尚屬次。
“鋁鋰合金材料被認為是目前航空航天選的理想材料，商飛公司聯合供應商中航工業洪都航空通過近3年2500件試驗件的試驗，才完成了穩定工藝條件下20批次的材料性能數據測試，同時圍繞材料疲勞額定值（DFR）數據體系建立，開展了不同加工制造狀態的典型結構細節DFR疲勞試驗，共3000余件試驗件。”上述人士指出。
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