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寶馬i系列車型將主要以插電式混合動力和純電動技術作為驅動技術。這與目前寶馬任何一款輕混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應用了純電力驅動和插電式混合動力系統驅動。簡而言之，i系列是寶馬集團下環保的品牌系列，也可以理解成是現階段寶馬給出的佳新能源可行方案。i3和i8在車型基礎架構和理念上非常相像，但由于定位不同，我們先來了解寶馬ｉ３。
1.帶來的驚喜
市面上的電動車如今撲面而來，那么i3的優勢在那里，其一，碳纖維增強復合材料（CFRP）的車身結構。其二，模塊化“LifeDrive”結構的設計理念。
CFRP是指碳纖維加工而成的復合塑料，它的大優點是重量輕、強度高。在同等強度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕 30%，同時具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點。這個材質在其他領域已經可以成熟的運用，航天、體育、軍工都能見它的身影。而在汽車制造行業，由于受限于產能、成本等特點，CFRP之前只應用在高端跑車、F1等領域。而寶馬集團在i3運用是帶有標志性的，未來寶馬將投資工程，并將CFRP大規模推廣到家族其他車型中來。
其二， 寶馬i3車型采用了“LifeDrive”模塊架構，“Life”代表乘員艙部分，采用超輕量化并且高強度的CFRP碳纖維復合材料構成，而“Drive”則將懸架、蓄電池組等底盤范疇結構納入整個模塊中。這種結構相當于非承載車身車廂。不同的是，高強度的碳纖維車身，強度上也要好于普通車身，在車身安全性保證得更多。
2.無感的實用
盡管有著上述的技術策略，但從數據上看，i3在實際使用層面并沒有帶來太多的驚喜。電動版的理論大續航里程為160公里，這個數據非常一般。而選裝增程裝置（0.65L的雙缸汽油發動機）的i3理論續航里程可增至340公里，在增程和插電式級別中，表現也不算突出。性能上看，廠家公布的0～100km/h的加速成績，純電動版i3為7.2秒，增程式車型為7.9秒，考慮到其1255kg（純電動版）的質量，這個成績還是比較不錯的。
3.新設計的理解
寶馬對于節能環保理念的理解，在i系列車型上反映出很多細節，比如內飾材料運用方面，其采用了很多天然無污染的材質作為基礎，并且將再利用的環保材料也融入其中，這些都在潛移默化地展示其核心理念。
奇特的是，i3采用了對開門的設計，十分特立獨行。其好處主要是方便了后排乘客的上下車，也顯得空間更大。它的前提是，有足夠強度的“Life”乘坐艙作為基礎，才能放心大膽的取消了傳統B柱的設計。
４.評價
寶馬i3由于采用了CFRP，且取消了B柱的設計，安全性自然受到關注。根據去年歐洲E-NCAP碰撞測試數據，寶馬i3終評定碰撞星級僅為4星，成績比較一般。分析具體原因，行人保護方面欠佳是一方面，沒有B柱的設計也間接的拉低了側面柱撞的成績。特別需要注意，基于鋰離子活潑的化學特性和以往新能源車的安全隱患，這里所涉及的側面安全性更顯得尤為重要。以這個成績來看，寶馬i3在被動安全方面還留有隱患。
另外，購買i3和i8均可免費獲得充電墻盒一臺，以及充電墻盒的基礎安裝服務一次，前提是安裝地北京、上海、深圳或沈陽這四個城市。所以說，服務充電網絡對于電動車是個體系性問題，i3也不能例外。
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