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機械與車輛學院副院長胡紀濱教授以“感恩”、“肯定”、“沉淀”三個關鍵詞為主題致辭，感謝社會各界對學院人才培養給予的關心和支持，肯定了各位同學一年來在實踐創新中的表現，特別是發現問題、解決問題的能力，鼓勵大家在成長的道路上繼續保持腳踏實地的作風，把自己沉淀下來，在賽事和學術交流中不斷學習和提升。SMC()有限公司總經理趙彤代表贊助企業發言，肯定了廣大同學在理論聯系實踐、創新驅動發展的過程中所付出的努力和取得的成績，表達了對于進一步增進校企合作特別是在人才培養方面再創佳績的信心。北京理工大學北京汽車方程式車隊隊長董路寧代表技術骨干匯報了兩輛新車相關設計、制造和實驗情況，機械與車輛學院專職輔導員、原方程式賽車工作室經理張雨甜就團隊管理情況、備賽計劃和后勤保障做了介紹。
校長助理姚利民教授在講話中回顧了自己曾隨隊觀摩、德國大學生方程式汽車大賽的經歷和感受，對于不同學科背景下的同學能夠組成一支頗具規模的創新團隊并不斷創造好成績表示肯定。姚利民列舉了在賽事過程中與德國等工業發達參賽高校的差距，勉勵同學們不能滿足于現狀，要瞄準技術前沿和工業制造水平，繼續提高自我追求，為經濟發展和科技進步貢獻力量。
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新車發布會后，與會嘉賓與學生代表共同為2014年新車“黑鯊五”、“銀鯊三”揭幕，并見證了兩輛新車的起跑，觀摩了其加速、制動動態演示。“黑鯊五”選用了國產亞翔排量449毫升汽油機，學生在原化油器汽油機的基礎上進行了電噴改造，重新設計了進、排氣系統，采用氣動換擋、氣動離合技術，設計了輕質空氣動力學套件；整車大功率約34KW，整車整備質量165KG，百公里加速約3.9s，大側向加速度約2.1G。“銀鯊三”采用了自主設計的電池系統和整車控制器，設計了快速充電系統使得充電時間減少至之前的20%—30%，傳動采用了自主設計行星輪減速器；整車峰值功率85KW，峰值扭矩為175 N•m，整車整備質量230KG，百公里加速約3.6s，大側向加速度約2 G。新車發布會后經過后的調整和實驗，兩輛賽車就將啟程運往湖北省襄陽市，參加將于10月中旬在此舉辦的大學生方程式汽車大賽。
2014賽車北京理工大學方程式賽車隊的碳纖維應用
北京理工大學方程式賽車隊黑鯊V賽車除車架與懸架桿系使用鋼材和零部件使用鋁材外，全部覆蓋件及部分結構件都以采用碳纖維材料制成，如空氣動力套件、車身、油門踏板、剎車踏板、駕駛艙、發動機進氣系統、方向盤等，大程度的追求賽車的高剛度，輕量化。相較上一代黑鯊賽車，2014新車空氣動力套件、車身使用新的碳纖工藝，真空導入工藝使得兩個系統減重12公斤，減重41.3%。同樣工況下，降低了定風翼在轉彎過程中的橫擺慣量，減少了空套自重對賽車操縱性的影響。發動機進氣系腔通過碳纖維結構以及鋪層的優化使得整體剛度提高了25%，增加可進氣系統的可靠性和安全性。
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北京理工大學方程式賽車隊隊長董路寧說，“2014年是車隊年完全自制碳纖維制品，這先要感謝北京科拉斯化工技術有限公司的大力支持，為我們提供全部的碳纖維原材料和真空導入技術支持，使得同學們有機會能夠接觸和掌握一些賽車零件制作的先進技術。一年時間，兩臺賽車，150平米碳纖布，40余公斤樹脂膠，這樣數量碳纖維制品的使用，在車隊的歷史上還是頭一次。碳纖維組的四名學生，從一開始的完全不會，到現在成品率能夠達到90%，只用了5個月的時間。這個過程中有無數的失敗，但是同學們都沒有想過放棄。如果白天上課，就晚上熬夜鋪布，由于磨具和設備有限，就三班倒的24小時制件。雖然他們制作的成品還不能做到紋路完美，膠層鏡面，但是對于我們這樣的學生車隊來說已經是重大的進步了。接下來我們希望能夠繼續學習先進的碳纖維制作工藝，制作出質量更好的碳纖維制品。而為了備戰2015年的比賽，我們已經開始了碳纖維預浸料工藝的試制和碳纖維承載式車身的設計，相信不久的將來，我們的賽車一定能夠比德國車隊的賽車更輕、更亮麗。