21世紀的前二十年已經過去，回顧一下過去的20年從個人、專業、文化等方面進行評估。就形成了很多“好的”和“差的”列表，通過列表試圖正確看待發生在我們身上的事情。

 

　　我們可以在復合材料制造領域做同樣的事情，可以說這是該行業有史以來重要的20年。然而，在回顧這一切的時候，我一直在問自己:過去20年的復合材料M&P對未來20年有什么啟示？?簡而言之，？簡短來說我們并不知道。但是確實有一些需要注意的事情。

 

　　先是成本。如果你在這個行業已經有一段時間了，你就會知道要使潛在的客戶能夠克服用復合材料零件代替金屬零件的前期成本是非常困難的，因為復合材料在單位基礎上比傳統材料更貴。幾年前，我們開始聽說復合材料“買進”計劃。因此，開始了一項更協調一致的工作，以評估復合材料如何在部件或結構的使用壽命內被證明更具成本效益。之所以可以做到這一點，是因為復合材料比傳統材料更耐用。并且，復合材料輕量化特點能夠節省燃料和能源。多年來，復合材料的增值一直是它們的維護優勢。隨著波音787和空中客車A350進入服務的第二個十年，并且隨著航空公司對這些復合材料密集型飛機的性能進行評估，我們將發現，復合材料結構的易于維護也是其主要的優點。

 

　　過去20年復合材料M＆P對未來20年有什么啟示？

 

　　第二個是自動化/數據化。將這兩部分放在一起是因為它們相輔相成的。復合材料成為制造商標準材料一部分的結果之一是人們提高了期望。在未來的20年里，這個行業對手工排版和電子表格的依賴不會減少。使用復合材料的主要終端市場將以迄今未見的數量實現這一目標。 737和A320的單通道替代品的建造費用為每月60-100。每天生產的汽車和卡車模型的年產量為50萬輛。風能業已經是復合材料的大消費領域，有望在未來20年內實現大幅增長。而且，如果石油和天然氣行業未來決定使用復合管，那么上可能沒有足夠的碳纖維來完成這項工作。保持同步的唯一方法是使用滿足客戶的數量、質量和一致性要求的自動化生產。很快，如果沒有符合設計、材料、加工、后加工和質量規范的數據，您將無法向客戶交付復合部件或結構。簡而言之，如果你是復合材料制造商，還沒有聘請席數據官，那就開始找吧。

 

　　后是設計工程。復合材料之所以出色，由于樹脂、纖維和工藝類型的多樣性，幾乎可以應用于任何應用領域。事實證明，事實證明，所有這些復雜性都很難在軟件環境中進行建模。在過去的20年里，這造成了設計的不確定性——您設計的復合部件可能會或可能不會按預期執行的感覺揮之不去。這就引出了10%原則:按照規格設計你的復合材料部分，然后加入10%(樹脂、纖維等)以防萬一。這種不確定性將在未來20年消失;設計軟件已經遠遠超出了復合材料的復雜程度。