初碳纖維行業的人一直把未來的發展重點放在汽車上，原因也是顯而易見的，汽車的市場太大了。想想不談國際上，就是，一年就有2800萬輛車，即使一年車就用10公斤碳纖維，有一半的車能用上，就需要14萬噸碳纖維，這已經遠遠超過目前的碳纖維產量。算上全的量，那得有幾十萬噸的量。如果再進一步，那量是不可估量的。

 

　　但可惜的是即使是很多車型嘗試使用，特別是寶馬車再i3、7系車上取得了巨大進步，但在推廣上，一直存在問題。價格居高不下，絕大部分車用不起。

 

　　相反，近幾年碳纖維在風電葉片上的應用是異軍突起，短短幾年內，其用量就突破兩萬噸，并且超過航空航天的量，成為碳纖維應用多的領域。2018年碳纖維在風電領域的應用量達到22000噸，占當年碳纖維總量的23%。

 

　　這種反差值得我們思考，分析下來，其原因可能如下：
 

 

　　當然隨著技術的進步，這種局面也會慢慢改變，特別是蔚來的ES6汽車，其碳纖維部件的應用尤為值得人們關注。
 

 

　　據蔚來汽車負責本項目的魏斌博士介紹，ES6后端多數的關鍵負載由碳纖維后地板承受，蔚來ES6的碳纖維后地板總成、碳纖維座椅板總成、碳纖維后地板橫梁總成三大部件，三個總成共4個碳纖維部件組合在一起。經過NIO測試證明，碳纖維后地板的使用讓車身整體的扭轉剛度更高，被動安全性能提高，整體耐久性也得到很大提升。碳纖維后地板嵌入到全鋁車身中，比鋁合金減重30%以上，與相同體積的高強度鋼相比，重量僅是它的1/5。正是依賴于碳纖維的優異性能，es6綜合性能優異：綜合工況續航里程510km，百公里加速4.7秒，百公里制動距離33.9米，整車抗扭剛度高達4,930N·m/deg，性能比肩賽車。

 

　　更為關鍵的是，本項目實現了碳纖維復合材料在汽車上的高效率、低成本的應用。據負責生產這個部件的何鵬博士介紹，es6從2019年6月開始交付，目前基本穩定在2000臺/月左右，到2019年底，突破萬輛沒有一點問題。安裝目前的量，每月2000臺，8000個部件，8000÷30÷24=11.111，也就是每小時做11件，即使一模兩穴，也要5件，大約10來分鐘一件，何況車要保證一定余量，現在不一定24小時工作，幾分鐘一模，基本上可以滿足汽車的節拍要求了，而且這個部件價格也不貴。

 

　　相信，隨著這個項目的成功，國內會有更多的車企嘗試使用碳纖維。

 

　　所以，我們相信：

 

　　既然風來了，那么車還遠嗎？

 

　　正所謂：

 

　　賽車跑車豈足道，改裝車上炫皮囊；

 

　　剖車寶馬幾多輛，只看他人優勢長；

 

　　汽車復材成重點，碳纖應用不可藏；

 

　　曾記泰山論劍時，成本效率似有疑；

 

　　兄弟聚力從蔚來，汽車碳纖由此啟；

 

　　所聽故事入酒中，漸漸醞釀在心里；

 

　　待到梅香浮動時，背后汗水化春意。