2019年我國部《氫能源及燃料電池產業白皮書》發布?！稓淠茉醇叭剂想姵禺a業白皮書》次系統分析了氫能及燃料電池全產業鏈，提出氫能及燃料電池產業、技術、政策三大路線圖，結合發展，提出了我國氫能及燃料電池五大發展倡議。氫作為一種清潔高效能源，因應用廣泛、儲存靈活，被認為是未來能源重要的發展方向?！稓淠茉醇叭剂想姵禺a業白皮書》提出，到2035年，將形成10個級氫能示范區，逐步完善氫能基礎設施，推動氫能源占中端能源消費總量的比例達到5.9%。

 

 

　　氫能源及燃料電池市場現狀

 

　　目前，我國已經初步掌握整車、動力系統與核心部件的核心技術并具有整車生產能力。但是，在燃料電池汽車車型平臺開發方面，以上汽股份、上海大眾、一汽、長安、奇瑞等公司為代表開發的燃料電池轎車均基于傳統內燃車或純電動汽車進行改制，尚未掌握燃料電池汽車專用車身、底盤開發、底盤動力學主動控制等關鍵技術。

 

 

　　整體來看，燃料電池汽車技術還不成熟，成本較高、技術復雜、基礎設施建設不足限制了燃料電池的普及，成本下降可能還需要十年左右時間，新能源汽車市場短期仍將以純電動和混動汽車為主。

 

 

　　日本通過的技術引領燃料電池發展。美國大力投資建設氫能產業鏈。歐洲將交通與能源相結合，發展氫燃料技術。將燃料電池技術列入《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》、制造2025等發展計劃中。此外，結合地區優勢，北京，上海，山西，武漢，佛山，蘇州，張家口等地紛紛出臺氫能扶持政策，為氫能的發展保駕護航。

 

　　4. 層面日本遙遙，各國發展方向有所不同。

 

　　日本作為排名的，在多個關鍵技術上均處于絕對地位，技術為全面且沒有明顯的短板，且控制技術方面的優勢為明顯。美國和韓國各關鍵技術發展比較均衡。比較重視電極和催化劑的研發，德國比較關注制氫、儲氫以及燃料電池加熱、冷卻技術。

 

　　5. 各大車企在對投資氫能源產業十分積極。

 

　　一方面，車企加速布局氫燃料電池汽車，關鍵技術逐漸取得突破，成本下降路徑明顯，未來有望被市場接受。另一方面，在核心部件領域，越來越多的車企開始通過兼收并購或者股權投資等方式 布局具有技術壁壘的燃料電池產業鏈企業，占領市場先機。