60年代仿制品用復合材料手工制作
. Backdraft Racing總部位于美國和南非，與位于南非德班的制造合作伙伴TR-Tec緊密合作。自2002年以來，TR-Tec一直為Backdraft Racing手工制造小眾汽車和“ turnkey-minus”滾動底盤，這些底盤由玻璃纖維車體制成，玻璃纖維車體使用成熟的Scott Bader工具，層壓和結構膠粘劑產品制造。 Backdraft Racing在佛羅里達州先進的工廠中完成了跑車的生產，安裝了發動機，變速箱，驅動軸，差速器和終傳動。
玻璃纖維車身和工具
初的AC汽車采用鋁制車身，而所有Backdraft跑車均采用輕巧，堅固，高度耐用的玻璃纖維車身制造。主體部分一體成型在旋轉夾具上，并為門，引擎蓋，卡車和各種內部零件使用單獨的工具。為了確保高質量的結構，TR-Tec在整個施工過程中都非常注重細節。對于Backdraft Racing車型上的所有玻璃纖維組件，TR-Tec指定了預加速的不飽和聚酯（UP）匹配的Crystic樹脂和膠衣體系，這些體系是由Hammarsdale的Scott Bader Pty在南非本地制造的。整個主體的玻璃纖維層壓板系統是噴涂的黑色顏料Crystic LS 97PA（一種高質量的間苯二甲酸噴涂膠衣）的噴涂組合，其三層450gsm的短切絲與啞光的Crystic 491PAT間苯二甲酸支持樹脂鋪墊，具有觸變性。可以噴涂或刷涂。對于某些區域，添加了芯墊增強層，并在輪罩中添加了額外的玻璃增強層。
各個玻璃纖維車身部件（例如門，引擎蓋和行李箱）均通過手工成型，雙層表面處理，以達到光滑的表面效果和更高的剛性，在鉸鏈和鎖緊區域采用鋼制嵌件，以提高耐用性和強度。再一次，Crystic 491PAT是一種層壓樹脂，它是在黑色Crystic LS88PA凝膠涂料后面刷涂的。通過使用切碎的纖維化合物和額外的玻璃墊層，可以加強門圍，引擎蓋和行李箱的圍護，以及其他重要的要點。駕駛艙地板，變速箱通道，防火墻，前內輪艙和行李廂均通過夾具層壓到主體成型件中，以確保準確性，剛性和強度。發動機艙和前部內部保險杠也用黑色的Crystic LS88PA膠衣完成，以使外觀光滑，耐用且易于清潔和維護。
主體各部位均使用高性能間苯二甲酸酯級凝膠涂料，為車身提供了油漆系統后的持久耐水和抗紫外線老化的屏障，并有助于大程度地減少纖維的透??；將膠衣層打磨回去，然后涂底漆準備上漆。
TR-Tec用于Backdraft RT3和RT3B跑車車身部件的玻璃纖維模具是使用Scott Bader的Crystic Primecoat和Crystic Glosscoat制成的，這是制造用于塞子以及Crestamould配套的模具系統。模具是使用Crestamould 15PA（B）乙烯基酯刷工具膠衣制備的，在膠衣后緊接一層Crestamould 125PA ortho UP工具樹脂，然后少要涂八層Crestamould RTR 4010PA快速UP工具樹脂，這樣具有較易處理的性能，較低的粘度，改善的收縮控制，還使用標準的MEKP催化劑。
輕質玻璃鋼膠
為了使重量小化，避免表面缺陷并提高生產率，對于內部組件（例如門框和行李廂部分），TR-Tec使用Scott Bader的MEKP固化Crestomer 1152PA結構膠粘劑進行粘結并結合在一起，而不是使用機械固定裝置。
Crestomers系列是久經考驗的結構膠粘劑，初是為在要求苛刻的玻璃纖維甲板和船體海洋應用中提供結構連接粘合而開發的。 1152PA等級適用于大25mm的縫隙填充接縫，并在組裝過程中提供了良好的車間回旋余地，工作時間長達50分鐘（在2％w / v催化劑下，25°C）。已發布的固化的Crestomer 1152PA的Scott Bader技術數據提供了100％斷裂伸長率和26 MPa大拉伸強度的典型物理性能值（根據BS EN ISO 527-2：1196測試方法）；極限強度因子是先破裂的玻璃纖維層壓板基材，而不是Crestomer粘合劑接頭，它提供了非常堅韌的高沖擊強度粘合。
技術支持服務
TR-Tec已由Scott Bader提供多年，不僅重視所提供產品的質量（這對于制造豪華跑車至關重要），而且還珍視他們多年來獲得的售前和售后技術支持與建議。 TR-Tec和Backdraft Racing SA的生產總監Tony Martin解釋說：“ Backdraft Racing之所以使用Scott Scott Bader South Africa，是因為它們為我們提供了全面的技術支持，并隨時準備協助生產團隊面對任何挑戰。他們付出了更多努力，以確保滿足我們所有的技術要求。對于我和我的TR-Tec團隊而言，這種水平的服務以及廣泛的極佳，始終如一的可靠產品，是滿足我們業務需求的完美組合。”
