每年各地的高考作文題都會引發熱議，特別是今年的江蘇卷，題目著實讓我們這些材料人眼前一亮，因為這段描述，明明講述的就是復合材料的人生啊。

 

　　你知道嗎？

 

　　復合材料必須由兩種或兩種以上化學、物理性質不同的材料組分，以所設計的形式、比例、分布組合而成，各組分之間有明顯的界面存在；

 

　　不同的材料組成，鋪層，結構等都可以進行設計；

 

　　復合材料不僅能保持各組分材料性能的優點，更為重要的是，通過各組分性能的互補和關聯，可以獲得單一材料所不能達到的綜合性能。

 

　　如此一來，是不是也有一種五味陳雜，共贏共生的感覺？

 

　　用一個詞來概括，復合材料的大特點就是——“和而不同”。

 

　　贏創集團下屬的高性能聚合物事業部，在復合材料的生產研發中具有得天獨厚的熱塑性樹脂資源。例如，耐化性卓越的PA12（尼龍12）和耐高溫高壓自阻燃的PEEK（聚醚醚酮）。

 

　　而增強體方面，則擁有綜合性能優異的單向碳纖維，贏創公司通過其制成的預浸帶產品，簡稱為碳纖維單向帶。

 

　　什么叫熱塑性？

 

　　簡而言之就是加熱可塑性， 一個加熱冷卻循環就可實現一個成型過程，迅速高效，產品使用完成后再加熱熔融，又可以再次成型使用。

 

　　因此，贏創重點開發了一款當下材料界熱門的材料—— 連續性單向碳纖維增強的熱塑性復合材料。

 

　　這款做好的預浸待用的材料（如下圖）就叫做“預浸料”。

 

 

　　通俗來講，預浸料就像造房子用的磚瓦一樣，是一個部件基礎的構造。鋪層時纖維的角度，層數，是否放入夾層芯材，都可以形成不同的結構，從而影響終復合材料部件的性能。這就是我們前面提到的，復合材料的結構可設計性。

 

　　預浸的工藝有很多種，根據選用的基體材料特性不同，也需要選擇合適的工藝來與之相匹配。

 

　　因為浸潤的質量和效率直接影響預浸料的性價比，比如PA12樹脂，熱加工窗口比較寬，熔融黏度適中，簡單的熱熔法就可以很好的浸潤纖維。

 

　　而PEEK樹脂，一般都需要先研磨成細粉，用懸浮液法或者撒粉法，后經加熱滾壓實現纖維的充分浸潤。（如下圖所示）

 

 

　　那么，在實際的應用領域，以上各種的“不同”結合起來到底能衍生出何種不一般的作用呢？

 

　　在航空領域，PEEK基碳纖維單向帶已經逐漸應用于飛機地板梁角片，發動機渦輪部件，前緣以及各種肋結構件。并已得到空客（Airbus）的認證，批量化用于“墨鏡俠”A350的生產中。

 

　　空客A350是上先進的復合材料寬體大飛機之一，它的復合材料使用量占全機結構的53%

 

 

　　在海底石油鉆采工程中，贏創的VESTAPE®系列產品可作為柔性復合管的增強層，具有輕質高強、滲透性低和耐腐蝕等優點，適用于各種海底管道，如立管、跨接管、井下管、集輸管和伺服管。

 

　　用其制成的熱塑性復合管（TCPs）可盤卷且可經濟高效地運輸；它們可以在更短的船舶租期內借助輕型船舶實現安裝，使得油田作業快速完成，并顯著降低總安裝成本。

 

 

　　預計到2019年底，VESTAPE® PA12/CF在該TCPs應用領域，將通過DNV-GL-ST-F119的認證。

 

　　正所謂：君子和而不同，上天入海，歲月從容。