P2T復合材料在制造過程中不需要熱量或壓力，這意味著不需要高壓釜，降低成本并且無需大量投資即可擴大生產規模。該方法的基礎是使用反應性熱塑性樹脂代替更常見的熱固性樹脂; 塑料單體在纖維存在下與催化劑反應，生成固化的層壓板。Prodrive認為，這是個開發這種技術的技術，該技術是通過開發計劃與汽車OEM客戶一起出現的，他們需要的高性能結構材料比傳統復合材料具有更低的環境影響。

　　“生命終結回收是當今復合材料大的爭論之一，”Prodrive Composites總工程師John McQuilliam解釋道。“這個問題也影響到汽車制造商和更廣泛的行業，例如海洋，舊玻璃纖維船經常被拆散并送往垃圾填埋場?；厥盏闹饕系K是使用的樹脂類型; 熱固性樹脂占主導地位，但這些樹脂不易回收利用。“

　　從歷史上看，復合材料行業一直基于“pre-preg”（預浸漬樹脂的編織纖維板）卷的供應，然后客戶將其放置在模具中以生產3D零件，通過加熱固化以固定終形狀。熱固性樹脂是支持該供應鏈的非常方便的材料，但隨著更嚴格的壽命終止法規的引入，需要更好的替代品。

　　P2T工藝生產的復合材料可以多次循環使用。在初次使用原始纖維期間獲得高的機械性能，使得能夠制造高負荷結構物品，例如懸掛叉骨。在零件的使用壽命結束時，纖維和大部分樹脂可通過化學或熱解聚方式進行再循環，為二次部件（如車身面板）提供原材料。

　　當次級部件達到其使用壽命時，可將其切碎并重新成型為具有適合3-D固體組分的性質的塊狀材料。該三級部件本身可以循環數次，直到后僅回收再熔化的樹脂并且將纖維研磨以供應其他較低等級的部件。

　　P2T工藝還與先進技術兼容，例如定制纖維鋪放（TFP），許多的復合材料生產商正在采用這種技術。與常規編織相比，TFP可以更有效地使用纖維，并且與P2T回收方法高度互補。

　　“這是一個非常令人興奮的發展，終解決了復合材料面臨的回收挑戰，”McQuilliam說。“我們已經開發并改進了這一流程，并可在短短十二個月內將新客戶應用程序投入批量生產。”