該組織從澳大利亞政府合作研究中心項目（CRC-P）獲得了300萬美元的資金支持，為了增加澳大利亞工業的創新，同時也為了開發新技術。

　　纖維增強聚合物復合材料將取代傳統的木質橫梁，這些傳統木質橫梁會受到翹曲和腐爛的影響，因此這些橫梁需要不斷修復，導致成本高且具有隱藏的危險性。

　　澳大利亞擁有上第六大鐵路網絡，據估計，未來10年內將有近90％的現有橫梁需要更換，包括標志性的悉尼海港大橋（悉尼大橋是一種單孔拱橋，曾號稱單孔拱橋，是悉尼早期的代表建筑。這座大橋從1857年設計到1932年竣工，是連接港口南北兩岸的重要橋梁。）的鐵路甲板。鐵路軌枕和木材橫梁更換是一個價值超過13億美元的性市場。

　　預計未來五年內，澳大利亞鐵路軌道將從傳統的基于木材的材料體系（壽命有限為15年）轉變為使用壽命為50年的工程復合材料體系。

　　該項目將以USQ未來材料中心的現有研究為基礎，將材料和制造技術商業化，該項目已經證明戰略性地使用聚合物復合材料產生的枕木和橫梁需要更少的材料，同時產品符合鐵路系統中對產品強度和剛度的要求。

　　USQ（南昆士蘭大學）教授Peter Schubel說：“研究伙伴強調了這是一次成功的合作，這將為原本保守的產業部門帶來逐步改變的技術。”

　　他解釋道：“鐵路工業市場的一個主要問題已經體現出來，導致許多目光放在USQ大學開發的減小橫梁成本，提高產品穩定型的可持續的技術上，通過與澳大利亞和萊昂?奧洛克公司的合作，我們能夠確保該技術以恰當的成本控制，并且能夠充分發揮其商業潛力來恢復的鐵路網絡。”

　　他又補充道：“在過去的20年中，USQ致力于開發基于聚合物復合材料的創新軌枕和橫梁技術，因此，我們看到這項研究工作的熱潮，從而制定了這項新技術的開發和研究是非常有價值的。”

　　澳大利亞總經理Murray Adams說，他們期待探索將聚合物復合材料用于鐵路橫梁和軌枕，讓此方案作為商業上可行的替代方案。

　　“我們預計，在不久的將來，各行業對替代傳統橋式橫梁創新技術具有的巨大需求，澳大利亞大的鐵路軌枕生產商正在響應鐵路部門對木材替代材料的尋找。通過CRC-P方案，并與USQ和Laing O\'Rourke合作，我們希望提高對復合技術的理解以便能夠開發出更好的產品，終使復合橫梁甲板和橫梁的總體成本降低到商業可行的程度。”