直面消費者 汽配行業面臨轉型

　　繼粵豐、快捷兩家老牌汽配城后，禪城城北片區近日如“雨后春筍”般迅速涌現出多個汽配城項目。記者初步統計發現，在匯車港、車兩大項目進駐后，大瀝開元汽配產業園、羅村佛山新能源汽車配件城相繼打出“汽配”旗號，一時間汽配產業突然炙手可熱起來。“扎堆”經營，到底會帶來集聚效應還是惡性競爭?記者展開了調查。
　　老牌汽配市場面臨拆遷陣痛
　　一提到汽配城，大家時間想到的自然是快捷、粵豐兩家在城北經營超過20年的老牌汽配市場。不過伴隨著佛山汽車保有量不斷增長，汽車后市場無疑已經成為各個投資方虎視眈眈的“蛋糕”。去年，快捷汽配城A區拆遷更引來了兩個新項目“搶地”，匯車港、車兩個新汽配城落戶緊鄰的桂丹路、郊邊村地塊，承接需要遷移的近300戶汽配商家。與此同時，規劃為汽車城的兩個就近片區更迅速更名為“開元汽配產業園”、“佛山新能源汽車配件城”，雖然尚未正式開業，但距離城北片區均只有10分鐘左右車程，一時間汽配銷售行業變得“炙手可熱”起來。
　　根據佛山市統計局發布的數據顯示，2016年佛山汽配制造產值達到718.07億元，較2015年的650.85億元相比增長超過13%，在2009年，這個數值還停留在254.87億元。
　　佛山市汽車配件行業協會會長周永強分析，正是因為佛山整車制造近幾年引入了一汽-大眾、北汽福田等項目，隨之帶來的則是配套汽配產業的飛躍。他認為，目前佛山汽車保有量超過200萬輛，按照車輛平均每年　維　修3.5次，年　均　消　費　額4000-5000元估算，佛山汽車后市場產值接近100億元，如此大的市場吸引眾多投資者“搶食”并不奇怪。
　　伴隨著佛山城市快速發展，原本被認為是禪城“郊區”的城北片區，也被眾多房地產大鱷“相中”。記者了解到，去年迫使快捷汽配城A 區搬遷的正是一處房地產項目，在高額的補貼下，當地村民更愿意把土地轉讓給大型地產項目而非長線投資的汽配城，更有業內人士認為，目前城北靠近佛山大道的片區早晚面臨拆遷問題，另起爐灶”造新城是必然選擇。
　　由批發到零售汽配行業轉型服務
　　作為珠三角汽配流通的重要市場，在本田、豐田、日產三大整車生產工廠落戶廣州后，佛山一度成為廣東規模大的汽配產業集群，有“廣州整車，佛山汽配”的美譽。周永強介紹，佛山五區汽配產業分別側重不同領域，其中南海以中高檔轎車、皮卡、SUV配件為主;　禪城新能源車、汽車研發檢測較為突出;三水則以客車、特種汽車為主導項目;　高明則以新能源車、輕合金部件、制冷部件為主;順德則以發動機、電子系統、汽車內外飾為主導。
　　不過相比起此前作為整個廣東省大型汽車配件流通中心，目前佛山汽車城內商家已經開始從批發向零售轉型，從主要面向商戶的大代理、批發商轉型成為面向終端消費者，直接從事汽車維修、美容等業務的服務商。記者觀察發現，目前汽配城內各個商家基本都直接面對消費者零售，特別是經營輪胎、雨刮、機油、內飾、配件等油品、耗材的商戶人來人往，除了進行零配件銷售外，更設置有售后區，直接幫助客戶維修、安裝。
　　目前粵豐、快捷、車、匯車港等汽配城項目，均分為汽修區、汽配區、精品區等功能區塊。其中汽修、精品、輪胎、機油等商家面對消費者較多。周永強坦承，目前佛山大部分汽配商家已經從批發轉向零售，而目前汽配城“扎堆”分布，不利于市民便捷獲得相應服務。
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