專家：補貼調整不會減緩電動汽車的增長速度

　　據經濟之聲《央廣財經評論》報道，工信部、財政部、科技部、發改委四部委近日發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過單車補貼額的50%。從個人購純電動車高補貼12萬元，到2016年高補貼11萬元，再到2017年高補貼6.6萬元，直到2020年補貼將完全取消。
      
　　有分析指出，在之前的政策補貼之下，我國的新能源汽車發展勢頭如火如荼。去年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續兩年產銷量居。但是，過去新能源汽車的發展過分依賴補貼。部分企業貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規秩序，阻礙了新能源汽車行業的健康發展。
　　去年的新能源汽車騙補事件已經讓行業發展警鐘長鳴?，F在補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業自身造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。
      
　　補貼本來是吸引大家購買新能源汽車的優惠條件，現在補貼的規模在不斷減少，新能源汽車市場會出現什么新的變化？
　　關于此話題，廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強做出了點評。
　　林伯強說：“補貼一開始就是為了達到刺激的目的，提高大家對于新能源汽車的興趣與購買積極性，之后會慢慢減少，本來就是這樣的體制?，F實當中，政府補貼的力度還是相當大的，跟其他一些發達相比一點都不差。
　　現實中，電動汽車的發展是爆發式的增長，這幾年特別是去年，新能源汽車企業的發展力度都不錯，所以，補貼基本上達到了開始的目的。接下來，關于對補貼的選擇以及補貼造成的問題，政府就得重新進行思考，其中有幾個問題值得關注。
　　先，財政補貼本身就只是一種補貼，是短暫的、暫時的。補貼量比較小，還是可以的，如果量很大，對政府來說是很大的負擔。
　　另外，這種補貼可能會導致無序增長，其實就電動汽車行業而言，我們當然希望量比較大一點，越大越好。但從目前政府支持的角度看，補貼是根據車的數量而不是質量的提高進行的，僅靠數量而不重質量的發展可能是有問題的，比如有些新能源汽車的技術水平其實是相當低的。
　　接下來的問題就是騙補問題。近剛有七家企業受到了處理，可見補貼比較大，騙補的動力就更大了。所以，減少補貼的策略基本上是政府從這幾個方面考慮而制定的，可以對該領域出現的問題進行糾正。補貼一開始多一點，后來逐步減少，這不僅僅是在新能源汽車領域出現的情況，風電、太陽能領域的補貼情況其實都是如此由多到少的。”
　　經濟之聲：現在出現了政策變化，未來新能源汽車也面臨著更多的市場競爭，他們在未來應該如何發展和尋求自己定位呢？
　　林伯強說：“，政策變化剛開始肯定會對新能源汽車領域有影響，但從這兩年新能源汽車的發展看，影響應該不會很大，因為新能源汽車的成本是在降低的，生產規模擴大會使得成本進一步降低，幾年前的成本跟今年的成本肯定是不一樣的。
　　第二，如果仔細想一想，會發現其實政府對整個新能源汽車的補貼并沒有減少，因為新能源汽車的發展是系統性的，包括充電樁、充電設施、電池等，電池是電動汽車的核心部件，占電動汽車成本的很大一部分，比例大致接近一半。從這兩年看，政府已經把補貼的重點從風電、太陽能以及新能源汽車領域轉移到充電設施、電池上。所以，政府只是把補貼的點稍微改了。
　　這種改變是必須的，因為在目前技術水平比較低的情況下，新能源汽車行業的擴張本身是有問題的。從整個系統來看，政府的補貼其實并沒有減少，接下來如果能把電動汽車發展的整個系統工程做好，對電動汽車行業今后的可持續發展、健康發展是有好處的。所以，長期而言，此次政策應該是比較大的利好。”
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