2016特種纖維行業15大事件
NO.1 條8頭紡尼龍66特種纖維生產線順利投產
中維化纖股份有限公司于2015年在河南省鶴壁市成立，是由上海摩資投資有限公司、上海巧金投資中心、淇縣鶴淇投資有限公司共同注資打造的混合所有制企業。中維化纖股份有限公司主要建設集聯線紡絲、切片合成、切片改性、氣囊布紡織于一體的綜合性尼龍66化纖產業基地，是國內家、也是唯一一家安全氣囊絲的民族生產企業。公司一期10000噸/年尼龍66紡絲生產線已于2016年7月順利投產，這是條8頭紡尼龍66特種纖維及條國產安全氣囊絲生產線。批生產的尼龍66特種纖維產品性能完全符合行業標準，這標志著我國尼龍66紡絲技術實現了由2頭紡絲、4頭紡絲向6對熱輥、8頭紡絲的跨越，單機產能和效率大幅提高。
來源：星光化纖資訊
NO.2 常熟萬龍條2米玻纖氣流成網生產線調試成功
由常熟萬龍機械有限公司（原太倉市萬龍非制造工程有限公司）提供給福建賽特新材料公司的條2米寬玻纖氣流成網生產線開車調試成功。條2米寬玻纖氣流成網生產線是該公司針對氣流成網技術和玻纖原料特點，在傳動、針布、氣流等方面，采取了一系列的改進措施。該生產線可將直徑7微米、長度9毫米的玻璃纖維開松，單絲化率可達90%，低成網克重可達60g每平方米、高車速可達20米/分鐘。該生產線將用于冰箱高檔保溫隔熱材料的生產，成功填補了國內空白。
來源：環球紡機
NO.3 個碳納米管纖維量產在深圳啟動
烯灣科技在深圳舉行了“個碳納米管纖維量產項目”啟動儀式。烯灣科技已經獲得松禾資本超千萬元幣的風險投資，并于今年6月8日在深圳市注冊成立“深圳烯灣科技有限公司”（CONE Technology），并在深圳、美國特拉華、日本及香港同步運營。烯灣科技致力于以全新的碳納米管纖維取代傳統碳纖維，并引領下一個萬億級市場。條生產線已經正式在深圳啟動。烯灣科技總裁章勝華表示，“一條生產線每年可產碳納米管纖維3噸，預計到2020年，公司將會增加到200條生產線。按照目前市場的售價，一公斤碳納米管纖維在2000美金左右。”而碳納米管纖維，是上細的纖維，目前還沒有量產的，此舉有望打破碳纖維制備關鍵技術被美日等發達所壟斷的局面。
來源：尋材問料訂閱號
NO.4 中復神鷹碳纖維公司千噸級T800原絲生產線投產
中復神鷹碳纖維公司千噸級T800原絲生產線投產，該生產線是在2012年投產的T700碳纖維生產線基礎上改造而來。此次中復神鷹碳纖維為實現T800的技術突破，自己承擔了技術研究與設備研發的工作，新的原絲生產線所有的核心設備都是自主研發的，所使用的干噴濕紡技術在國內位于同行前列，產品部分性能指標超過國外同類產品水平，可完全替代進口。T800碳纖維是目前國際上能實現量產的高強度碳纖維，在航空航天等領域有廣闊的應用前景。
來源：觀察者網
NO.5 寧波材料所高強度高模量碳纖維獲突破
寧波材料所特種纖維事業部在高強度、高模量碳纖維國產化制備技術領域取得了重大突破，制備得到的高性能碳纖維拉伸強度為4.86GPa、拉伸模量為541GPa，在模量達到國外同類產品性能（540GPa）的同時，拉伸強度遠優于國外產品（4.02GPa），從而打破了國外在該領域的壟斷并填補了國內技術空白。目前，寧波材料所已經具備M40J、M46J、M50J級產品連續穩定生產能力，并形成了M55J級高強度高模量碳纖維制備技術。
來源：國際復合材料展覽會
NO.6 特種玻璃纖維布助力神舟十一
神舟十一號載人飛船在酒泉衛星發射中心發射成功，這是第6次載人飛行任務，也是持續時間長的一次載人飛行任務，總飛行時間長達33天。值得一提的是，神舟十一號運載火箭用到了航空航天特種玻璃纖維布。作為火箭液氫液氧箱體外圍的“秋褲”，這種布所用的紡紗是一根根直徑只有0.66毫米的玻璃絲兒，它所“織”出來的玻璃纖維布強度高，耐高壓，保溫性能好。為神舟十一號載人飛船的成功發射和飛行做出了重大貢獻。
來源：新材料在線整理
NO.7 日本開發新碳纖維量產工藝較之傳統工藝生產速度快10倍
由日本東麗、帝人、三菱麗陽和東京大學等組成的研究團隊開發出一種新的碳纖維量產工藝，較傳統工藝的生產速度快10倍。該開發的新工藝可使生產過程中的能源消耗和二氧化碳排放減半。碳纖維是一種通過高溫加熱丙烯纖維后使其碳含量達到90％以上的纖維材料。該團隊研發出在高溫環境下不易熔化的丙烯纖維，無需再進行防止熔化的準備工序。傳統工藝使用熔爐進行加熱生產，新工藝則用電磁波照射纖維進行直接加熱，縮短加熱時間的同時削減了能源消耗。
來源：高分子在線
NO.8 國產石墨烯特種纖維有望打破國外壟斷
以前高強度特種纖維一直無法“造”，如今在上海舉辦的“單層石墨烯常溫插層剝離制備技術”驗收現場傳出好消息，一種企業自主研發的石墨烯高性能纖維材料，有望使我國特種纖維制造不再“卡脖子”。這種石墨烯高性能纖維材料，是由南通維亞與上海史墨烯聯合開發，將石墨烯和已有的高性能纖維材料“手拉手”融合，能讓纖維材料“遇剛更剛，遇柔更柔”。據了解，明年這種石墨烯特種纖維將實現規模達1萬噸的批量化生產，有望在安全氣囊、耐熱耐切割手套、蹦極、跳傘離不開的“生命繩索”等多領域打破國外壟斷。
來源：布工廠
NO.9 日本開始量產比鐵更輕更硬的纖維素納米纖維
纖維素納米纖維以植物為原料，是一種被視為“后碳纖維時代”的新材料。日本制紙將在日本國內的島根縣新建“纖維素納米纖維(CNF)”的量產工廠。預定2017年9月投產，設想獲取食品和化妝品廠商的需求。纖維素納米纖維不僅重量輕、強度高，而且混合后具有粘性，用途廣泛。
來源：高分子網
NO.10 科學家發明了類似蜘蛛絲粘稠有彈性的纖維
眾所周知，蛛絲富有彈性并能承受重力。由哈佛大學及巴黎第六大學合作制造出液態線狀纖維，可以像蜘蛛絲一樣可以黏著并且富有彈性，而這種纖維在經歷過多次拉伸后還能保持緊繃不變形?？茖W家們還表示這種纖維在材料、工程學和醫學等方面擁有廣泛的用途。
來源：高分子網
NO.11 日本東麗供應碳纖維 助力SpaceX 進軍火星
日本東麗公司宣布向美國Space X提供火箭及航天器用的碳纖維。碳纖維比之在飛機上使用的其他類似材料彈性更強，可以承受航天的極端惡劣環境，可重復利用，在航天飛機上應用時將有助于減緩殘骸碎片的增長。東麗在碳纖維市場中占據位，意識到這種材料在飛行器制造的廣泛使用，該公司已有能力逐步在降低價格和成型上建立專業實力。據悉東麗的碳纖維復合材料預計到2017年3月底達到1900億日元，其中接近50%來自于航空航天訂單。
來源：材料牛
NO.12 康得新：國內大高性能碳纖維生產線投產
中安信碳纖維建成投產的一期項目單線年產5000噸原絲、1700噸碳纖維，作為國內條單體規模大的高性能碳纖維生產線，可生產ZA50X、ZA55X以及ZA40M、ZA50M、ZA55M等一系列的高性能碳纖維產品，滿足民用航空、高端工業對高性能碳纖維的需求。該項目的建成投產將打破多年來的國際壟斷，為我國碳纖維行業趕超國際先進水平奠定堅實基礎。一期項目的投產將助力康得集團和康得新集團打造的碳纖維輕量化生態平臺，為康得新的業績和市值增長提供新的源動力。
來源：新材料在線整理
NO.13 碳纖維鍛造復合材料技術使蘭博基尼款SUV Urus輕裝上陣
蘭博基尼將在2018年量產其款SUVUrus，為保持強悍的跑車性能，Urus將采用大量的碳纖維結構部件降低車重。這種新的碳纖維制造技術有別于目前大量應用的碳纖維編織布樹脂的制造流程，它可以大量且高效的流水化生產，為蘭博基尼量產全新車型打下堅實的基礎。這種技術被命名為碳纖維鍛造復合材料，它的優勢很多：可以適用復雜的幾何結構、節省制造時間并降低原材料成本。這項技術在2010年先開始應用，經過6年的技術積累，現在可以開展大規?；纳a。目前蘭博基尼已和日本三菱麗陽株式會社深度合作，共同開發碳纖維鍛造技術并將應用到全新車型上。這種新的碳纖維復合材料是根據模具沖壓而成：模具中加入碳纖維和樹脂之后由液壓機鍛壓成型，所以極大減少了生產時間。
來源:碳纖維體驗館
NO.14 俄羅斯開發出制備超高分子量聚乙烯新技術
目前，每年全聚乙烯產量約1億噸，其中超高分子量聚乙烯材料產量只有30萬噸(占0.3%)，其中僅1.7萬噸被加工成纖維。產量低的原因是工藝復雜和資源、能源消耗高，要先將粒料溶解在沸騰的有機溶劑中得到凝膠，凝膠中能用于制成纖維的物質含量不超過2-5%，接下來再進行干燥和拉絲，造成整個工藝能耗高、產品成本高。由俄羅斯西伯利亞分院催化研究所研究開發了一種新型催化劑，并采用非熔融法制備出超高分子量聚乙烯材料，開辟了一條降低產品制備成本的新路。開發的超高分子聚乙烯材料的主要目的是應用于北極地區極端條件。
來源：科技部
NO.15 三菱麗陽與CSP組建汽車用碳纖維合資企業
美國Continental Structural Plastics（CSP）公司與日本三菱麗陽公司正在考慮組建一個合資企業，為北美汽車制造商生產碳纖維結構部件。CSP稱，合資企業將從碳纖維增強材料生產壓縮成型部件，既有A類也有非A類，如碳纖維片狀模制化合物或預浸碳纖維壓縮成型。
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