汽車行業市場報告：節能減排迫在眉睫 輕量化大勢所趨

　　節能減排迫在眉睫，輕量化大勢所趨
　　由汽車帶來的石油資源匱乏和環境污染日益成為性問題，為此各國政府紛紛出臺政策加大汽車產業節能減排的實施力度。我國政府提出到2020年當年生產乘用車平均燃料消耗量達到5L/100km，相比于2015年國標，年降幅達到6.2%。根據我們測算，綜合新能源汽車發展與排放技術提升，2020年平均油耗可下降到5.5L/100Km，與減排目標仍有較大差距。而汽車重量每減少100公斤，預計百公里油耗降低0.3-0.6L。為此，在大力發展新能源汽車、提升節能技術的同時，輕量化不可或缺。
　　輕合金：鋁合金穩定增長，鎂合金快速推進
　　輕量化技術路線主要為輕合金和復合材料，而輕合金主要為鋁合金、鎂合金。鋁合金車身減重效果顯著，并且可替代大部分零部件。在減排壓力、電動汽車需求增加和鋁合金加工技術提升等因素推動下，車身、發動機等領域鋁合金滲透率將持續提升，帶動汽車用鋁穩定增長，預計未來五年汽車用鋁總量CAGR為11.54%，到2020年單車用鋁達到195Kg。鎂合金的輕量化效果更優，性能上而言，大部分零部件上可以替代鋁合金，相對鋁合金成本更高、深加工工藝難度更大，影響其大范圍應用。當前鎂價相對合理，總體未超出鋁價30%，且鎂資源豐富，供應有保障。隨著輕量化不斷往前推進提升對鎂合金需求，以及鎂合金深加工技術的不斷提升，預計未來五年汽車用鎂總量CAGR為20%，到2020年單車用鎂達到8Kg。
　　碳纖維：不斷突破，潛力巨大
　　碳纖維高昂的成本和技術的相對不成熟制約其更廣泛應用，目前汽車大規模用碳纖維主要是寶馬，其碳纖維工廠產能已經達到9000噸，產量則主要取決于寶馬i3、i8和寶馬7系的產量，預計當前汽車用碳纖維50%以上來自寶馬。我們認為碳纖維在高端車型以及賽車領域的應用，顯示碳纖維作為輕量化材料是非常不錯的選擇，隨著技術的提升、價格的下降，碳纖維在汽車領域的滲透率將逐步提升，值得關注。
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