復合材料行業發展的關鍵: 降低成本
2016年9月3日，CPIC(重慶國際復合材料有限公司)2016年客戶交流會在歷史文化名城無錫隆重舉辦，吸引了近400名來自國內外玻纖、復合材料以及風電、電子、交通運輸等行業的客戶代表齊聚無錫希爾頓逸林酒店。其中，來自知名咨詢機構Lucintel的 Sanjay Mazumdar 博士做了“2016年復合材料的發展狀況”的主題演講，他重點介紹了復合材料增長的潛力及如何實現增長。
圖 CPIC 2016年客戶交流會大會現場
Sanjay Mazumdar 博士認為：復合材料行業在范圍內面臨著巨大機遇，但是實現這個機遇的關鍵在于降低成本，而的企業在這方面做得非常好。他甚至斷言，的復合材料企業將會在其中扮演非常重要的角色。
圖 2 Lucintel CEO Sanjay Mazumdar博士分享2016年復合材料發展狀況
報告指出，2015年復合材料市場達到277億美元，預測在未來的六年時間里，復合材料市場的復合增長率會維持在5.1%左右，也就是說，到2021年，這個市場將達到373億美元。而相應的終端產品，如風機葉片、高爾夫球桿等，2015年的價值預計達到了783億美元左右，未來六年的復合增長率為5.4%，到2021年達到1074億美元的市場容量。
為了促進復合材料市場的增長，Sanjay Mazumdar 博士認為在以下幾個方面進行努力至關重要，這也是復合材料公司即將在復合材料市場中扮演重要角色的原因。
先是降低復合材料零件的成本。
其次是發展具有轉化性的技術，降低循環周期。
另外對于復合材料非常重要的一點就是，發展出修復及循環利用技術。
還有一個很重要的方面就是，增強纖維和樹脂的機械性能、化學性能及傳導性能。
“特別是當我們和來自汽車行業、航空以及風電行業的客戶進行交流時，他們都會強調，除非復合材料企業能解決終產品的循環利用問題，否則他們很難大規模地使用復合材料，” Sanjay Mazumdar 博士重點指出，“我們要發展綠色的復合材料，因為未來需要的就是真正的環境友好型的綠色復合材料。這是一個大趨勢，為了獲得市場的發展和合作，這就要求供應商、制造商、生產商進行密切的合作。”
復合材料可以應用在航空航天、交通運輸、風能、建筑以及海洋運輸等行業，這些市場非常龐大，需要使用數以萬計的零部件和材料。Sanjay Mazumdar 博士預測，對于復合材料而言，未來航空和交通運輸市場是有吸引力的市場。
在航空運輸行業，波音研發和制造737、747和767的過程中很少使用復合材料，他們大量使用的是鋁合金材料。從十年前開始，航空市場發生了一個變化，在隨后的研究生產中，包括空客A380、A350以及波音787都大量使用了復合材料。
為什么汽車行業會特別需要使用復合材料呢?這主要來自于碳排放監管方面的要求。為了滿足美國政府對每公里的二氧化碳排放量的要求，汽車行業主要在以下三個方面開展工作：先就是研發低油耗、高性能的引擎，其次就是研發更高效的動力傳輸系統，后是把整車質量降低。談到輕量化，汽車行業有以下幾個解決方案，包括使用高強度鋼、鋁合金、鎂合金和復合材料等，在這么多材料中，Sanjay Mazumdar 博士認為碳纖維材料的潛力是大于其他材料。
除了以上提到的交通運輸和汽車行業，建筑、風電、消費品等領域也是促進復合材料進一步發展的推動力。在絕大多數的細分市場，復合材料的市場滲透率只有不到5%，它們都面臨著很好的增長機會。
報告提到，復合材料行業的用戶正面臨著一些挑戰，是相對鋼和鋁而言，復合材料成本過高。以汽車行業為例，汽車零部件的工藝員預期大規模生產使用的碳纖維價格是4到5美元，他們對目前8-10美元的碳纖維材料不太能接受。第二是復合材料行業缺乏一種成熟的生產方法，這行業需要的是將零部件的生產時間降到3分鐘以下，而且要有持續的生產能力。目前SMC、BMC還有玻璃纖維方面可能具備大規模生產的能力，但是碳纖維方面還有所欠缺。第三個挑戰來自于汽車行業對于高效復合材料的強烈需求，不可否認的是，復合材料制造的汽車零部件質量還不能與傳統鋼材相媲美，所以復合材料行業必須致力于改善和發展生產能力來滿足汽車行業對于質量的要求。第四大挑戰就是需要改善復合材料的連接技術，以及加工技術的改善。后是循環利用的問題，汽車行業工業制造商指出，除非復合材料行業解決這個問題，否則他們就不愿意在汽車零部件制造中大規模使用復合材料。
Sanjay Mazumdar 博士呼吁，復合材料行業應該充分利用下游行業大力推廣輕量化的機會，研發出成熟的技術，如果能夠將復合材料的周期降低50%，那么汽車制造行業和其他行業將會受益良多。復合材料行業還可以研發混合的復合材料，即研發出的復合材料能夠和傳統的鋼/鋁材料混合在一起使用，這或許能探索出一條新的復合材料行業發展的道路。
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