韓媒:電動汽車市場競爭激烈 9企業躋身全球20強（全文）

　　韓媒稱，實際上是大的電動汽車市場。據電動汽車資源網預測，今年上半年在共售出12.2678萬輛電動汽車，位居，超過了美國（6.4057萬輛）、法國（1.8631萬輛）等汽車強國。
　　據韓國《日報》9月29日報道，出現這樣的結果是因為政府推行的政策對比亞迪的發展產生了影響。但是，這并不是全部原因。回顧一下政府是如何推動電動汽車產業的。先，在向制造企業提供大量補貼的同時，引導汽車廠商展開競爭，眾多的企業在這一時期如雨后春筍般挺進了電動汽車市場。
　　接下來是減少補貼，推行強化電動車競爭力的政策，讓消費者能夠選擇電動汽車來取代傳統汽車。政府對購買電動汽車的消費者提供補助，地方政府也采取承擔充電費等扶持方式，行駛里程越長提供的補助越多。
　　結果，挺進電動汽車市場的企業面臨著得不到消費者認可就會被淘汰的環境，要想在激烈的競爭中生存下來就必須進行創新，提高車輛的性能和效率。
　　終，比亞迪一躍成為頭號生產廠商，這主要得益于國內激烈的競爭生態系統。這意味著，企業間的競爭使消費者有了更多的選擇權，而在得到多消費者認可的比亞迪就等于得到了市場的認可。
　　實際上在國內除比亞迪之外還有眾多電動汽車制造商。今年上半年銷量大的20家企業中，企業占了9家（45%）。盡管落后于的比亞迪（4.3244萬輛），但的北汽（1.4584萬輛）銷量也超過了以生產電動汽車“沃藍達”聞名的美國通用汽車（1.2947萬輛）。江淮（9720輛）、榮威（9231輛）、眾泰（7863輛）等在上半年售出數千輛電動汽車的企業更是比比皆是。
　　相反，據韓國汽車產業協會的資料，韓國同期僅賣出745輛電動汽車。韓國電動汽車協會會長金泌秀（音）建議，“在本世紀00年代后期開始從政策上培育電動汽車業，相反韓國各部門的政策不統一，電動汽車產業未能發展起來”，“有必要打造泛政府范圍的指揮塔”。
　　韓媒:電動汽車市場競爭激烈 9企業躋身20強
      
　　資料圖片：顧客在一家比亞迪汽車經銷店查看e6電動汽車。
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　　參考消息網6月4日報道 美媒稱，剎車和金屬碰撞的刺耳聲音響起，一輛裝滿了快遞包裹的三輪電動車在撞上一輛小汽車后翻倒了?？爝f員從地上爬起來，汽車司機則從車上跳下來，指著撞壞的汽車大燈喊叫起來。這是北京馬路上上演的又一場小沖突。
　　據美國《紐約時報》5月30日報道稱，越來越多的私家車司機與大量的兩輪和三輪電動車駕駛者陷入了紛爭。這種沖突引發了對于城市中不平等現象的情緒，將富有的私家車主與需要靠電動車謀生的藍領工人放到了對立面。
　　“我們就是替罪羊，”騎電動車的快遞員劉曉言（音）在目睹了剛才的事故后說：“他們總說電動車是馬路殺手，其實小汽車才是真正的殺手。”
　　報道稱，隨著在線購物需求的增長，電動車的需求量也越來越大。北京和其他一些城市都開始對電動車進行控制，還有些城市正在考慮全面禁止電動車上路。
　　汽車司機們對這些措施表示歡迎，他們早就對常常闖紅燈、違反交通規則、有時還騎車看手機的電動車駕駛員感到不滿了。行人們也抱怨說，電動車喇叭噪音大，還經常占道。
　　“以前我沒覺得在北京騎車這么不安全，可現在有這么多沒經過訓練的送外賣快遞員，”現居北京的加拿大企業家羅伯特·厄利說：“這兩年里，我曾經被亂開的電動車和摩托車撞到過。”
　　但電動車駕駛者和業界代表認為，電動車受到了不公正的對待，問題其實是因為機動車太多造成的。他們說得也有道理：在北京，汽車常常占用自行車道和人行道，卻不會受到懲罰。
　　“機動車把電動車的車道都占了，電動車根本沒地方走，”電動車研究專家之一、清華大學退休教授馬貴龍說。
　　報道稱，電動車對網絡零售商是一大福利。主要來自鄉村的快遞員都喜歡騎電動車穿過擁擠的道路送快遞。政府數據顯示，2015年，在線零售額達到了3.88萬億元幣，同比增長了三分之一。
　　“假如沒有電動車，電子商務的物流成本就會上升，”北京自行車電動車協會秘書長郭金枝說：“電子商務就很難發展得這么快。”
　　在路上常?？梢钥吹狡嚐o視安全突然大轉彎或者變道，還有大巴在小巷里闖進闖出。
　　“交通規則是個麻煩。我們必須要快，否則顧客就會抱怨，”25歲的外賣快遞員王金春（音）說，他一邊說一邊把兩塊自行車電池裝到車上。
　　“可是汽車非常危險，尤其是在晚上。每天你都感覺自己像在玩命，”他說著騎上車從路上反向開走了。
　　報道稱，在自行車盛行的時候，的城市要安靜得多。電動車在1996年前后開始出現，但與那時大量的腳踏自行車相比仍是新鮮事物。
　　現在電動自行車每輛只要幾百元，不需要執照，只有很少的車主會去登記。
　　“他們是一大威脅，”出租車司機邢大勇（音）剛剛大罵了從他車前駛過的一名電動車駕駛者：“他們速度太快，亂開，而且也不按喇叭。”
　　每年死于交通事故的人，其中60%是行人以及騎自行車或者摩托車的人，衛生組織的數據顯示。
　　報道稱，政府一直表示要對電動車采取措施，但似乎又在猶豫不決。電動車的管理規定在1999年出臺，但大多數新的電動車都會違反限速、載重和電池大小的規定。（編譯/王笛青）
　　韓媒:電動汽車市場競爭激烈 9企業躋身20強
      
　　資料圖片：在廣州圓通快遞公司的一處分揀中心，工人將剛剛運到的包裹碼放整齊準備分揀。新華社發
　?。?016-06-04 00:13:01）
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　　中新網北京5月15日電 (記者 杜燕) 目前電動車保有量2.5億輛產值達1000億元幣(含零部件)，但銷量近年不斷下滑。今天，多名專家以及業界人士匯聚北京，探討電動車的創新發展。
　　由自行車協會助力車專業委員會、戰略與管理研究會深港分會主辦的屆“一帶一路”電動車創新發展高峰論壇今天在北京舉行。自行車協會理事長馬中超在論壇上介紹，截止2015年底，電動車社會保有量2.5億輛，產值達1000億(含零部件)；電動三輪車保有量5000萬輛，產值達350億。
　　他透露，近年來，電動車銷量開始下滑。像2013年電動車年銷量在3600萬輛左右，2014年減至3500萬輛左右，到2015年銷量是3257萬輛。因此，電動車行業發展需要創新、升級發展，像去年鋰電池的電動車占比較上一年提高1個百分點，這顯示了行業的發展新動向。
　　目前一些人認為電動車的蓄電池污染環境。對此，自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍表示，普遍使用的鉛酸蓄電池因其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有可靠性，在范圍內已有100多年的歷史。近些年，鉛酸蓄電池技術也在發展，實現了電池密封，成為綠色能源。同時，對鉛酸蓄電池和再生鉛生產企業有技術要求，減少了技術裝備水平不高企業的存在。
　　電動自行車管理是當前城市交通治理普遍面臨的難題，各地采取不同措施加強監管。比如，深圳采取嚴厲的“禁摩限電”整治行動，廣州緊隨其后。又比如，廣西南寧推出“以學促管”、“學罰結合”模式管理電動車；北京在長安街及其延長線等10條道路禁止電動自行車通行，駕駛人硬闖上路則處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。
　　論壇上，馬中超表示，不反對規范電動車的管理，但反對“一刀切”的管理模式。此外，現行的電動車“國標”制定于1999年，已嚴重滯后，建議出臺“新國標”并能因地制宜制定標準、出臺管理措施。
　　社會科學院經濟研究所研究員張曙光認同推進“新國標”的出臺。他表示，目前電動車在運營過程中存在著許多違規問題，比如闖紅燈、逆行等等，嚴重影響了交通秩序，“但不是取締它，應該想辦法加強管理，解決標準問題，使秩序一步步建立起來。”
　　行為法學會會長李步云認為，南寧、北京等的經驗值得借鑒，“電動車的問題，涉及到標準問題、道路問題、管理問題，要總結經驗形成一個規則。”
　　電動車的路在何方？馬中超稱，電動車由于含有智能手機APP控制、智能雙驅動力系統等智能化自主創新技術，通過互聯網、物聯網等技術把電動車與網絡結合起來，成為新一代的智能化高端產品。同時，鋁合金、碳纖維、增材制造(3D打印)的應用、智能充電、高檔液壓減震等創新技術，推動著整個電動車行業的科技發展。
　　他表示，目前電動車已出口到美、英、法、德、日等100多個和地區，去年出口133.9萬輛，創匯5.1億美元。“ 一帶一路 沿線有65個工業化水平差距較大，將給企業帶來商機，給電動車行業 走出去 提供契機。”(完)
　?。?016-05-15 21:48:01）
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　　參考消息網4月25日報道 外媒稱，汽車制造商正準備迎接市場激烈競爭的一年。大的汽車市場目前面臨著增長放緩和品味變化——轉向電動汽車和運動型多功能車（SUV）。
　　據英國《金融時報》4月25日報道，去年這個時候，汽車業高管們正準備迎接經濟即將放緩的局面，以及與此相應的汽車銷量小幅增長的“新常態”。
　　去年夏天股市暴跌導致消費者信心一落千丈時，這樣的擔心成為了現實。6至8月期間銷量同比下降。但10月份出臺了針對小排量汽車的減稅措施，提振了銷量，使2015年全年銷量增長4.7%。
　　經歷這一波折后，在周一開幕的兩年一度的北京國際汽車展覽會上，汽車制造商急于證明自己在迅速走向成熟的市場處于有利地位。
　　變化的消費模式使SUV成為汽車市場有前景的板塊之一，2016年季度銷量同比飆升逾50%，相比之下，轎車銷量下降1%。
　　這與其他地方的趨勢相符：由于燃料成本跟隨油價走低，耗油的SUV車日益受歡迎。
　　據常駐上海的汽車行業顧問比爾·魯索介紹，這種轉變幫助本土汽車制造商建立了一座橋頭堡。他表示，“跨國公司在轎車方面具有優勢，但對于多功能車，前10個車型中有7個是品牌，”這是得益于它們的成本較低。他補充說，“多功能車就像毒品——一旦你擁有了它，你就會上癮”。因此這一趨勢將會持續。
　　分析師們表示，這種局面給外國品牌帶來了壓力，因為本土汽車制造商在近幾年顯著提升了質量。“跨國公司陷于要不要為了競爭而削減成本的兩難境地，”常駐上海的顧問張豫表示。
　　國內汽車制造商正尋求擴大自己新的有利地位。思邁汽車信息咨詢公司預計，今年將投產50款新的SUV車型，而且78%將是國產品牌。
　　汽車制造商已經加緊努力，從自己的本土市場引進成功的高端車型，以求收復失地。例如福特將借這次北京車展在市場發布F-150猛禽，這是一款在美國很受歡迎的皮卡。福特席執行官羅力強表示，此舉是“激勵一代越野愛好者”的努力的一部分。
　　但是，“更大”并不是汽車制造商希望在市場更上層樓的唯一途徑：對于任何尋求的汽車品牌來說，電動汽車也是一個重點領域。
　　盡管它們仍只占整個市場的一小部分，但是提高“新能源汽車”的銷量是北京方面的一個戰略目標，即使大量需求尚未出現。
　　政府的目標是到2025年每年銷量達到300萬輛；2015年電動汽車銷量增長近300%，達到33萬輛。
　　麥格理的珍妮特·劉易斯表示，“大家都有壓力，都要（在北京車展）展示各自新款的新能源車。”但她補充道，未來幾年電動汽車的利潤率將保持在較低水平。“眼下賣新能源車賺不了錢。”
　　麥肯錫的一項調查似乎表明，在政府政策的幫助下，電動汽車正在打開市場。在大城市，電動汽車更易上牌。
　　與在SUV市場一樣，外國企業在電動汽車領域也面臨來自本土品牌的競爭。科技公司樂視成為新一家擠入市場的競爭者，在4月18日宣布了全電動概念車LeSEE。
　　“這些（科技）公司幾乎與硅谷不相上下，”咨詢公司EFS的克萊門斯·瓦斯納表示。“在西方它們進入市場在經濟上不會可行，但在也許可行。”
       
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