客車傳統技術有被邊緣化之憂

　　近兩年，國內新能源客車發展迅速，單次訂單銷售成百上千輛新能源客車的新聞層出不窮。
　　眾所周知，新能源客車是“新”在動力驅動系統方面，即電池、電機、電控部分。當客車企業將很大一部分注意力集中在“三電”上時，客車的傳統技術與工藝又會如何？
　　客車傳統技術被忽略
　　“一般來講，我們將‘三電’系統以外的技術歸為客車的傳統技術。”公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩對記者解釋說，“例如客車的行駛系統、制動系統以及主被動安全技術、車身結構、可靠性、舒適性、輕量化等。”
　　有業內專家認為，一些客車制造企業將精力集中在“三電”系統的研究上，忽略了客車傳統技術與工藝的提高。特別是近幾年才進入客車制造領域的企業，制造客車的經驗未免不足、技術積累不夠。
　　“制造新能源客車，不能僅關注‘三電’系統部分，傳統客車技術同樣十分重要，比如懸架系統是否讓乘員感覺舒適、車內布局是否合理便利、車上的扶手設計是否人性化等。”裴志浩對記者說，“有些客車企業對車輛的傳統技術與工藝關注度不足，在這些方面的設計還有很多不合理之處。”
　　有業內人士說，國內一些新能源客車，僅僅是將發動機換成了電動機，車輛整體技術水平與傳統客車相比，并無太大差異。有些新能源公交客車的客艙仍采用多級踏步地板形式，配裝鋼板彈簧懸架，甚至本應安裝的滅火裝置亦被省略。諸如此類問題，反映出客車企業對傳統技術與工藝的忽視。
　　重慶交通大學公共交通學者王健表示，一些客車企業并沒有將研發重心放在客車制造本身，而是放在領取補貼上。傳統客車只要裝上電池便成了新能源客車，就能得到補貼，因此 “三電”系統外的技術進步往往被忽視。他認為，現代公交客車的作用是更好地滿足公共交通服務需求，從這一角度來看，很多新能源公交客車還有所欠缺。
　　此外，王健還告訴記者，國際上對客車的輕量化研究一直是熱點。新能源客車可采用復合材料的夾層板，根據車身所需的強度、剛度、韌性，采用鋁、碳纖維、玻璃纖維等外覆蓋件。
　　“輕量化對降低成本有很大好處，復合材料車身至少可比普通車身成本降低20%。一輛12米的客車，若使用碳纖維材料，可減少3噸左右的重量。”王健說，但國內客車市場中，對復合材料進行研究的客車企業并不多。
　　少林客車總經理張浩東表示，雖然目前絕大多數客車企業均可以生產新能源客車，但車輛品質、質量參差不齊。
　　“新能源客車較傳統動力客車而言有著更高的要求，一些以前不生產汽車的企業，或者以前僅生產改裝車的企業紛紛上馬新能源客車，這其中的一些企業似乎僅僅關心車輛能否達到規定的標準，在焊裝、涂裝等工藝細節上，可能就不會要求很精細了。”張浩東說。
　　客車行業資深人士任詩發指出，一些新能源公交客車的車門設計得不夠寬大，很難滿足城市公交對車輛“大開門”快速乘降的要求，駕駛席位置設計不合理、空間小、不夠人性化等情況確實存在。“目前，很多客車企業僅將精力放在了新能源技術的研究上。”任詩發說，“其實，新能源技術和傳統客車技術應該兩手抓、兩手都要硬。”
　　傳統技術應用前景廣闊
　　客車傳統技術的重要性，應得到越來越多的企業重視。海格客車輕型車事業部技術中心主任謝勇告訴記者：“雖然受到新能源汽車推廣的影響，傳統動力的輕客產品銷量有所下降，但傳統動力的輕客車型依舊擁有很大市場空間。”
　　當前，新能源客車受制于充電設施尚不齊全、純電動客車續駛里程問題還不能完全解決，而且新能源客車在可靠性、價格等各方面，與傳統能源客車相比還有相當差距，為把握住傳統能源客車的市場，企業仍需繼續鉆研傳統客車技術。
　　另外，如果電池技術沒有大的突破，新能源補貼大幅退坡乃至取消后，傳統動力客車仍會受市場重視。“如果沒有補貼，那么便會對新能源客車市場的影響很大。例如，純電動客車價格高，且純電動客車的價格可能還會上漲；碳酸鋰電池比磷酸鐵鋰電池貴三倍。如果對新能源客車的安全要求提高，目前應用較多的磷酸鐵鋰電池短期內還達不到更高的要求。” 西安金龍技術總監張兵對記者說，“未來，如果電池技術沒有實現突破性進展，政府不強制要求購買零排放的客車，那么新能源客車與傳統動力客車相比，優勢并不十分突出。”
　　任詩發表示，去年國內新能源客車發展很快，銷量翻倍增長，一些企業認為傳統能源客車利潤薄，傳統客車技術還沒掌握好，便直奔新能源客車領域。但今年上半年，新能源客車市場變化顯著，而傳統能源客車不受補貼政策變化的影響，一些企業應該已經注意到這一點，又回來研究傳統客車技術。
　　此外，新能源客車整體制造水平的提升，離不開客車傳統技術。如果希望補貼取消之后，新能源客車還有市場，它需要做到使用方便、性能可靠，讓市場真正接受。“達到這個水平，當然要解決‘三電’系統問題。”裴志浩說，“但真正把新能源產品做好，還要提高‘三電’之外的客車傳統技術、配置與工藝。”
　　“純電動客車前景是好的，技術進步的動力也比較強。但是，純電動客車的發展是一個長期過程，并非3年、5年就能實現大突破。”王健說。在這期間，傳統能源客車仍然占據重要位置。王健還表示，不注重傳統技術的新能源客車成本很高，壽命可能比較短，這樣的產品不可能做到可持續發展。新能源客車要適應市場規律，需要降低成本、提高性能和壽命，這些也離不開對客車傳統技術的研究。
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