SMC作為汽車輕量化可持續發展的方案和遇到的主要問題

 　　力聯思前身 - 帝斯曼復合材料樹脂集團
       
       帝斯曼復合材料樹脂更名為“Aliancys力聯思”
       
       己內酰胺更名為“Fibrant”
       原“金陵帝斯曼樹脂有限公司”
       力聯思樹脂與中石化金陵石化分公司的合資公司
       力聯思樹脂在的研發、生產、銷售及技術服務基地
       提供不飽和聚酯樹脂、乙烯基樹脂、膠衣、粘結劑及綜合解決方案
       
       金陵力聯思（JAR）的發展歷程：
       1989年  巴斯夫與中石化金陵公司建立合資公司金陵巴斯夫（JBR），雙方股東持股比50:50。
       1997年  帝斯曼收購巴斯夫復合材料樹脂業務，公司更名為金陵帝斯曼（JDR）
       2002年  帝斯曼增持JDR股份至75%。
       2013年  在南京化工園區投資建立一流的特種復合材料樹脂工廠，產能10萬噸，金陵帝斯曼場地遷入新工廠
       2014年亞洲研發中心在南京工廠落成并投入使用
       2016年帝斯曼復合材料樹脂集團更名為力聯思，金陵帝斯曼更名為金陵力聯思樹脂有限公司
       金陵力聯思新工廠
       坐落于南京化學工業園，總投資6.4億幣，占地面積: 79813.7 平米，上大的結構樹脂工廠之一，樹脂產能10萬噸，膠衣產能5千噸，供應鄰苯、間苯、乙烯基、低收縮劑、膠衣和特種樹脂等不飽和聚酯樹脂，關注可持續的創新的復合材料產品方案。
       金陵力聯思研發及技術服務中心：
       
       技術創新推動復合材料的應用不斷突破，讓高性能復合材料成為可能。
       實驗室設計指導思想：安全、健康、環保，符合國際現代水平；先進的HVAc系統；完善的消防保護系統；對環境零污染。
       
       研發及技術服務中心 - 全面的專業技術能力：樹脂合成、分析和測試實驗室，SMC/BMC （模壓），拉擠應用技術，真空導入應用技術，手糊工藝技術，膠衣（配色、噴射工藝和耐紫外、耐老化測試）技術，化學防腐評價，玻璃鋼管道成型應用技術，燃燒性能測試，樹脂和玻璃鋼機械性能測試。
力聯思提供知名商標多款產品---乙烯基樹脂,不飽和聚酯樹脂,復合化學品
       
       重點應用領域：交通、工業防腐、管道加襯/CIPP、風電、建筑和基礎結構、船艇及海上設施。
       
       我們的創新…
       
       復合材料能夠帶來什么？
       
       
       
       復合材料在低能耗上的貢獻，復合材料在長使用周期的同時還具有維護要求低，復合材料本身能夠從生物基原材料來生產。
       
       這不僅僅是我們的愿景…….
       這種源動力來源于不破壞生態平衡材料的市場要求，尤其在汽車工業；許多主機廠已經建立了綠色目標：車身輕量化、可循環使用的材料、可再生的材料。
       為什么使用SMC?
       
       
       從汽車制造商的角度來看，SMC/BMC 與其他材料相比是十分具有吸引力的替換材料。減輕重量、設計自由度高、耐化學腐蝕性好、部件集成化、適合各種涂裝工藝、系統成本降低、回收。
       減輕重量
       
       設計自由度高：SMC具有A級表面質量，與鋼鐵制件一樣，線性熱膨脹系數與鋼鐵相似，SMC能與鋼鐵、鋁材料復合使用。
       
       耐化學腐蝕性好
       
       不同介質下的浸泡實驗顯示：強度沒有明顯的變化。
       集成化設計，使工藝簡單
       金屬件需要10-12付鋼模（沖壓及成型），SMC制件只需要2付模具。
       
       有案例證明，鋼鐵+塑料的設計由19個部件組成，而使用SMC的設計集成為1個部件。
       
       適合各種涂裝工藝：SMC材料耐熱性能好，能達到200℃，且與電泳涂料兼容性好。
       
       能適合各種涂裝工藝
       系統成本降低：原材料成本，壓機、模具投資，制造成本。
       
       
       熱固性復合材料的回收：ERCOM 組織，回收系統運行3000噸/年。
       
       回收材料的應用
       
       粒徑在直徑小于300um：替代填料，用量在3-15%取決于制品表面效果和機械性能要求；
       
       纖維和大顆粒：30%有機物焚燒（水泥制造過程能量回收），70%回收至無機物。
       目前的交通部件應用
       
       A級表面系統Palapreg Premium
       
       Premium A級表面，市場上VOC排放量低；和鋁重量相近，比鋼輕45％；節約成本。
       系統成本降低，重量降低，排放量降低。
       Turane 樹脂應用于車身結構
       
       生產時間減少，重量減少，排放量減少。
       碳纖維SMC復合材料方案
       
       
       抗張強度220 MPa，抗張系數30 GPa，設計自由度，每年生產量可超過50.000單位，產品性能穩定。
       系統成本降低，重量降低，排放量降低。
       無苯乙烯體系
       
       
       主要產品:BeyoneTM 805-N-01、BeyoneTM 806-H-01；
       主要應用:汽車內飾件；
       VOC要求：低排放、低單體殘留；
       氣味性：無苯乙烯體系相比常規的產品味道更加好聞。
       作為工業化的產品，SMC部件應符合的要求
       SMC汽車部件作為工業化產品，是設計和制造出來的，不是后期加工出來的。
       高效的自動化生產、低殘次率、避免打磨、合理的設計。
       高效的自動化生產
       
       汽車主機廠已經證明，在高產量車輛上，SMC車身板和門板有成本競爭優勢；除了單純的經濟上優勢，還有重量減輕、造型自由度大，更好的隔音效果等等額外的好處；提高工藝節拍，降低殘次率，使SMC的優點在實踐中體現價值。
       降低殘次率
       
       相當部分的殘次品表現為表面的鼓泡，而罪魁禍正是SMC部件表面的凹坑和針孔。殘留在凹坑和針孔中的氣體和溶劑，在零件高溫烘烤時膨脹，產生漆膜鼓泡。不完美的表面需要的砂磨工序，使得表層之下隱藏的針孔暴露出來，也會產生砂紙印和灰塵污染等缺陷。打磨不僅僅是更多人工、耗費時間的問題，更增加殘次率的上升，并可能造成潛在的強度損傷，影響使用壽命。使用A級表面體系的產品，避免打磨加工。
       避免打磨
       
       
       免打磨的完美表面：防止表皮下的針孔外露，提供產品質量；減少殘次品的出現；符合在線涂裝的要求，完成自動化生產；提高生產效率，節約人工和時間成本。
       A級表面體系得到廣泛的應用，模內噴涂(IMC)工藝，和粉末涂料模內噴涂(PIMC)工藝得到發展。
       作為工業化的產品，SMC部件應符合的條件
       SMC汽車部件作為工藝化產品，是設計和制造出來的，不是后期加工出來的！
       1、材料設計        收縮率、強度、表面質量、流動性
       2、制件設計        造型結構、厚度、加強筋、凸臺
       3、成型設計         剪切邊、脫模斜度、頂出、鋪料方式
       通過設計，SMC的閉合結構可以達到與鋼材相當的承載負荷，和優化的表面質量。
       產品設計和材料的篩選：大到部件結構、外形、功能的集成化設計，小到局部細節如加強筋、凸臺、剪切邊等都對部件終性能的工藝實現和長期穩定的生產起到決定性的影響。
       
       細節設計更利于達到完美表面
       
       均勻的厚度有利于均勻的流動和固化，使翹曲、變形、和厚度變化在表面形成的印記的風險小化.
       
       內轉角小半徑是2.0 毫米，小外轉角半徑為1.5 毫米。利于流動，不影響表面質量。
       
       優化加強筋細節，防止縮影，盡量減少對表面質量的影響。
       
       剪切邊的合理設計，更利于排氣，減少針孔。減少高溫涂裝時的漆膜鼓包。
       復合材料應用的產業鏈聯合
       
       產業合作為技術進步打好基礎，共同致力于我們SMC材料在交通運輸領域的發展
       更多信息請關注復合材料信息網www.lzzz.net