塑料油箱、塑料保險杠、塑料尾門，汽車輕量化技術開啟下半場？

　　在輕量化的進程中，材料扮演著相當重要的角色。金屬方面有鋁合金、鎂合金，非金屬材料中，塑料、樹脂、碳纖維以及不同材料組成的復合材料都在努力扮演好各自的角色。不同的材料，根據各自特性不同，承擔的任務也各不相同。
　　塑料以及塑料組成的復合材料受本身性能所限，目前大多用在車身外飾件和一些連接件、加固件等。車云菌此前報道過的彼歐集團（Plastic Omnium）就是以塑料、塑料和其他材料組成的復合材料為產品的汽車零部件供應商，旗下與汽車相關的業務分設車身外飾事業部與英瑞杰汽車事業部，前者產品為車身外飾，后者則是全塑料燃油系統。
　　先看車身外飾。我們知道，車身外飾件是在輕量化上受到的約束較少，并不像動力系統要考慮耐高溫耐摩擦，也不需要像結構件過多在強度上下功夫，但是作為外飾件，其應用在不同位置時，同樣有不同的要求。
　　比如前保險杠，除了輕量化之外，還需要考慮到的是對行人的保護，后保險杠同理。彼歐在設計前保險時，主要考慮兩點：
　　在發生碰撞時，避免行人被卷入車底，這樣在設計時，需要使優先與行人接觸的部位足夠低
　　與行人接觸的部分，要盡可能軟，降低對行人造成的傷害，但是整體架構不能軟，因為車輛也可能會與其他車輛發生碰撞
      
　　彼歐的塑料前保險杠，從設計上考慮到行人保護問題
　　彼歐在設計這款前保險杠，下部相較上部更向前伸出，優先與行人接觸，避免被卷入車底，而上部則是采用SMC模壓成型的方式。整個材料均為塑料制品，但其中顏色較淺的部分采用使用的是纖維，偏軟，后方黑色部分材料則是用于支撐。
　　除了在前保險杠的應用之外，塑料外飾件也在朝智能化發展。隨著ADAS技術在車輛上的應用，車身周圍新增了各類傳感器，包括毫米波雷達，激光雷達以及超聲波傳感器。在天氣寒冷車外結冰的情況下，傳感器的效果會因此受到影響。彼歐為這款外飾件設計了自加熱系統，能夠在發現外表結冰之后，自動進行加熱除冰。
　　還有諸如進氣格柵的自動調節開度，在需要的時候調節到大開度進入更多冷空氣，不需要的時候調小開度等。還有在車身底部可以自動打開的底板，在地面通過性差時收起，通過性能較好的時候打開提高空氣動力學性能。
　　再來看全塑料油箱系統。據英瑞杰汽車系統事業部亞太區總裁Stephane Noel介紹，目前國內僅有75%的車型在使用塑料油箱，剩余部分均在使用金屬油箱。與金屬油箱相比，塑料油箱能夠在重量上減重30%左右，不過安全性與整車能耗方面同時也能夠得到改善。塑料油箱在車輛起火時不會發生爆炸，而且因為缺少了焊接口，在排放上也能有所改善。
      
　　插電式混合動力車所用塑料油箱
　　塑料油箱雖然減輕了重量，在設計時需要考慮的問題也很多。如這款用在插電式混合動力中的油箱，需要考慮到油箱的承受壓力問題，為了不增加壁厚，油箱中間新增了一套支撐結構。
　　彼歐的英瑞杰汽車系統事業部的產品其實是油箱系統，而并非是單獨的油箱，因而在油箱之外，SCR系統包括閥門等可以使用塑料制品的，均有涉獵。
      
　　油箱系統雙閥門結構
　　這款閥門就是彼歐的設計，同時連接油箱、發動機、空氣過濾器以及車輛外部。
      
　　雙閥門工作原理
　　閥門中有雙通道結構，能夠根據車輛的不同狀態開啟對應通道進行空氣過濾。
　　從彼歐的兩大系列產品中，我們能夠看到塑料與復合材料在汽車上的不同具體應用，也并不止步于此，還包括發動機罩、尾門等等。在進行產品介紹時，彼歐的工作人員表示，在大部分部位，使用塑料制品，減重比例基本在30%，如果在車輛上使用了所有彼歐的塑料產品，那么車身的減重能夠達到100公斤。盡管這并不是個多大的數字，但是車輛輕量化來說，卻也是長足的進步，要知道，現在塑料的應用也還并沒有全部普及。至于更吸引人的未來，就要靠更多新型材料的發現，以及新工藝的使用。
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