研發輕量化汽車是否值得？

　　輕量化將持續在汽車行業中推動創新，供應商們將繼續研發輕量化組件來替代原來的材料。在去年的Plastics-In-Motion會議上，德國勒沃庫森的Marina A.博士提到了汽車的趨勢，特別強調了改變燃油效率的輕量化。
　　近的一篇社論中指出一大堆用于新汽車模型的輕量化組件正在被研發。吉凱恩傳動系統公司宣布將把輕量級VL3恒速萬向節系統用于新寶馬7系中，這樣使后輪驅動節省超過4kg的重量，從而增加27%的轉矩。供應商麥格納近推出了供應給凱迪拉克模型的輕量化組件，其中包括碳纖維抽油煙機、鋁油盤和高壓鋁鑄組件。
　　其中評論道：汽車行業基本的驅動就是在車輛使用時減少燃料消耗。盡管在技術上對排放有些許影響，但是輕量化將彌補大多數OEM廠家對于達到減排目標的努力。
　　當談及許多汽車組件時，塑料和碳纖維是一個熱門的項目。在2015年的Plastics-In-Motion會議上，舒爾曼美洲工程塑料的產品經理Paul Hardy對輕量化提出了一些策略：據稱，汽車中塑料的平均重量大約為350英鎊，塑料占汽車的總體積為50%，而重量只有12%——14%，因此，每減少10%的重量，就能減少5%——7%的燃油。
　　然而Hardy指出，當前改善燃油經濟性能比節省重量更受其他因素的影響，例如引擎技術、新的金屬技術和總體積的減少等。其他輕量化技術都是材料技術，比如MuCell，能夠減少15的重量，發泡劑，能夠減少5%——10%的重量等。碳纖維復合物開始定價并且其產品將取代鋼，這是一直在努力的方面，不過技術還在改變還會有更多應用。
　　減薄和薄壁零件也能產生輕量化，但是重要的還是要保證組件的結構性能。薄壁的設計能大大提高成功的概率，但是通常需要一個高流量的塑料來填補，這種物理性質將產生負面影響。
　　那些試圖通過生物塑料在各種汽車零部件中實現可持續性的企業問道，在產品成本中將犧牲什么性能?
　　2016年1月13日的的一篇評論中寫道，Holman W. Jenkins, Jr.提出了一些關于輕量化趨向的有趣觀點。其指出，經濟學是一個具有欺詐性的研究領域，被迫將數十億美元的車輛投資轉移，底特律應該嚴厲批評。
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