用數據說話，長玻纖增強塑料為何優于短玻纖？

　　長纖維增強熱塑性塑料（Long fibre reinforced thermoplastics）, 簡稱LFT。LFT采用多的基體樹脂是PP，其次為PA，也有使用PBT、PPS、SAN等樹脂。值得一提的是，針對不同樹脂需要使用不同的纖維，才可以達到較好的效果。
　　一、LFT的發展
　　1980年，美國聚合物復合材料公司(PCI)早提出LFT的理論設計概念，并進行了制備研究與產品開發。
　　1990年，英國復合材料公司(ICI)先成功開發出商品名為Verton的LFT顆粒。 開始應用于汽車零部件設計與制備。
　　2000年，LFT的產品80％用于汽車零部件。在汽車輕量化方面作出了突出貢獻。
　　二、LFT與SFT的性能比較
　　1.SFT與LFT的外觀比較
　　通常情況下，長纖維增強熱塑性復合材料(LFT)長度為6-25mm，短纖維增強熱塑性復合材料（SFT）為0.2-0.6mm。
　　表1 SFT與LFT外觀比較
      
　　2. SFT-PP與LFT-PP產品性能的對比
　　LFT-PP30%拉伸強度、彎曲強度、彎曲模量、沖擊強度、熱變形溫度、收縮率都明顯比SFT優異。
　　表2 SFT-PP與LFT-PP產品性能的對比
      
　　注：ISO注塑樣條測試結果，如采用專用樣板截取樣條測試會更高
　　3. SFT和LFT典型性能比較
　　LFT-PP+30%的綜合性能相對SFT-PP+30%更加優良，當玻纖增加至40%時，性能接近SFT-PA6+30%。
      
　　4.優異的抗沖性能
　　PP+LGF30/40的沖擊強度在25-30KJ/m2之間，明顯優于其他四種材料的沖擊性能。
      
　　注：依據ISO179/1eA
　　5.蠕變性能
　　經過1000小時的測試，PP+LGF40%蠕變性明顯比SFT-PP+GF40%低，甚至比PA66+GF30%性能更優異。
      
　　6.耐疲勞性能
　　在80/60/50Mpa的壓力幅度下，PP+LGF40的耐疲勞性能遠遠優于PP+GF40。
　　表3 PP+LGF40與PP+GF40耐疲勞性對比
      
　　注：70℃下的拉伸疲勞
　　7.熱膨脹系數
　　PP-LGF40的熱膨脹系統與金屬相近，并且遠遠優于PP-GF40。
      
　　從上述比較可以看出，LFT-PP材料與SFT-PP材料相比，由于長玻纖在制品中保留長度長，力學性能更優異，抗沖強度比短玻纖高一倍，耐疲勞性能、熱膨脹系數更好，綜合性能明顯由于短玻纖。因此，筆者相信未來長玻纖在汽車上的應用將會越來越廣。
　　三、LFT-PP在汽車上的應用
　　1.前端支架
      
　　采用35%、40%長玻纖聚丙烯注塑成型，比個GMT車的零件減輕了大約30%
　　2.尾門檻骨架
　　采用30%LFT-PP，30%LFT-PP即使經受 100℃的高溫也不會產生明顯的蠕變，且比SFT-PP有著更好的抗蠕變性能。
       
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