用科技實現汽車輕量化的安全與環保

　　“汽車輕量化”已經是常常被人們說起的熱門詞語，也是汽車行業一個受到廣泛重視的發展方向。有的企業在輕量化材料上做文章，有的在細微的零部件上做減重，其目的不外乎在確保安全性的同時，提高汽車的環保性和燃油經濟性，保證汽車的強度和安全性能的前提下,盡可能地降低汽車的整備質量,從而提高汽車的動力性,減少燃料消耗,降低排氣污染，從而滿足當代市場的需求。
　　自汽車輕量化這一偉大創意誕生以來,人們對于此項技術是否會犧牲車輛安全性的猜忌,似乎從未停止過。多數人都覺得車體越重，越厚，變越可以在對抗事故的時候表現出更出色的安全性。這種認識也讓很多時候人們對新材料技術的安全性缺乏信心。其實，“汽車輕量化”安全與環保并存的愿望是可以用科技的手段實現，讓綠色與安全的共贏。
　　用科技實現汽車輕量化的環保
　　我國計劃于2016年實施的《乘用車燃料消耗量限值》《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的傳統轎車百公里油耗將降到4.5升。這令汽車企業走輕量化路線顯得尤為迫切。
　　研究數據顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%；車重降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，廣泛采用輕量化技術，能使汽車兼具高效動力和杰出的燃油經濟性。在大力倡導節能減排的大背景下，對于年產銷量即將突破2400萬輛的汽車業來說，輕量化自然成為車企的“不二選擇”。
　　在業內專家看來，汽車輕量化可從設計輕量化、采用輕質材料替代鋼鐵、改進制造工藝和提高現有材料強度減少材料重量四方面實現，其中，正在被廣泛運用的是采用鋁合金、鎂合金、增強塑料、玻璃纖維、碳纖維復合材料等替代鋼鐵材料。
　　另外，源于歐洲的液壓成形工藝在國外有著廣泛的應用。該工藝可以減輕重量，節約材料，減少了結構的零件數量與焊接，減少零件和模具數量，減少后續機械加工和組裝焊接量，從而提高產品品質，使產品狀態以及一致性得到有效控制。提高零部件的強度和剛度，尤其是疲勞強度，同時降低生產成本。
　　隨著汽車工業的快速發展，“環保、輕質、節能”成為重要的發展方向，實現輕量化的技術也越來越多樣化。
　　用科技實現汽車輕量化的安全
　　在14日舉行的汽車輕量化創新成果媒體溝通會上，吉林大學汽車工程學院教授、汽車輕量化技術創新戰略聯盟專家委主任王登峰在接受采訪時表示，輕量化技術與汽車產品的安全性并沒有直接關系，反而通過優化的結構設計，高強度的材料，以及先進的制造技術可以提升輕量化汽車的碰撞安全性。也就是說，“汽車輕了，并不等于安全性差了。”
　　汽車輕量化技術是通過優化設計，通過先進的框架結構車身設計；采用高強度的結構材料，例如高強度鋼、高強度鋁合金；以及先進的制造技術，例如內高壓成形技術、激光拼焊技術等；來實現，這就需要先進高強度材料的研發和應用。
　　新材料的應用絕不是對原有材料的簡單替代，單純換材料可能導致因缺乏整車和零件優化設計，導致車輛NVH、被動安全性等性能劣化和其他一系列問題；因缺乏零件的測試標準和評價方法，導致車輛可靠性、耐久性出現問題。而“安全”的輕量化是一個涉及到技術、經濟、安全、環境等諸多方面的復雜系統工程，需要從材料到零部件優化設計和檢測技術、先進制造技術、材料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的突破。
　　所以，實現輕，必須在整車設計優化、零件開發和評價和新材料開發、模具開發、工藝、裝備等方面下足功夫，缺一不可。讓正確的材料用在正確的地方；正確的技術用在正確的地方。
　　“保證汽車的強度和安全性”是汽車輕量化的根本。輕量化與安全性并不矛盾。通過對2007年到2013年上半年期間105款車型的輕量化水平與安全星級的分析，碰撞星級與整車輕量化指數和名義密度的數據關系十分分散，車輛的輕量化與安全性并非矛盾的對立體。事實證明，在各種新的設計理念、新技術、新材料和新工藝的集成應用下，完全可以實現安全性、輕量化水平的共同提升。
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