2014全球碳纖維復合材料市場報告
目錄
1. 前言
2. 碳纖維市場
2.1. 碳纖維市場需求-年份
2.2. 碳纖維市場需求-應用（千噸）
2.3. 碳纖維市場需求-應用（美元）
3. 碳纖維供應
3.1. 碳纖維理論產能-制造商
3.2. 碳纖維理論產能-區域
4. 碳纖維市場
4.1. 大碳纖維需求-年份
4.2. 大碳纖維需求-應用
5. 碳纖維供應
5.1. 碳纖維企業理論產能-前十名
5.2. 對碳纖維產業的整體看法
6. 碳纖維復合材料市場
6.1. 碳纖維復合材料需求(10億美元）
6.2. 樹脂基碳纖維復合材料需求-年份
6.3. 樹脂基碳纖維復合材料需求-工藝
7. 復合材料應用發展趨勢與展望
7.1. 航空航天應用市場
7.2. 體育休閑應用市場
7.3. 風電葉片應用市場
7.4. 混配模成型應用市場
7.5. 汽車應用市場
7.6. 壓力容器應用市場
7.7. 建筑應用市場
7.8. 船舶應用市場
7.9. 其他值得關注的應用市場
8. 政策與建議
1. 前言
先感謝德國碳纖維復合材料聯盟(Carbon Composites e.V. -CCeV)的MR. Bernhard Jahn, 把他主持的2010年到2014年的碳纖維市場研究報告及時傳遞給我。國際上有多種碳纖維市場研究報告，各有特色，對比之下，CCeV的年度報告相對客觀 和“低調”，充分體現了德國民族務實求真的特點。本報告參考借鑒了他們的框架和部分數據，并對大部分數據，根據我們的對行業理解，進行了調整，重點加入了 大地區碳纖維產能與市場數據，使這份偏西方的報告多了元素。
筆者曾經在2013年2月，與申屠年先生及臺灣 復合材料同業公會的趙玨秘書長合作，在申屠年先生主持的《高性能纖維與應用》雜志上發表了《大地區碳纖復材產業現況與合作發展建言》，其間，在業界眾 多同仁的幫助下，對大地區2011年碳纖維市場做過比較細致的統計。至今，大地區以體育應用為主的碳纖維市場格局沒有發生根本性變化，所 以，2014年的數據是基于2011年數據和市場的發展推導出來的。
時隔兩年，我感覺有必要再做一個更全面的碳纖維市場報告。恰逢威海拓展李書鄉董事長有此需求，所以，索性花上一些時間，做一個相對全面的報告，與國內同行分享；工信部的同志也希望我能在全面數據的分析基礎上，為行業和相關職能部門做一些建議，一并體現在這個報告中。
賽 奧從1997年開始以代理銷售的身份進入碳纖維行業，之后，在國內碳纖維企業的鼓勵下，研發了不少碳纖維制備裝備，這使得我們更關心碳纖維產業的發 展，也公開發表過一些行業發展的觀點。5-6年前，在碳纖維項目的狂飆猛進投資中，我們認識到后段復合材料及應用對碳纖維產業的重要性，投資建設了“先進 復合材料創新樞紐”，希望由此來打通發展中碳纖維產業的出口，同時為市場孵化一批先進復合材料投資項目。我本人也把80%精力投入到復合材料的研發 中，從機械到材料的轉型，從小學生做起，在浩如煙海的岸邊拾貝。幾年艱辛學習與實踐下來，感覺剛入門，也研發出幾個項目，正在產業化進程中。
2012年8月與申屠年先生合作發表了《對碳纖維及其復合材料產業鏈發展現狀的反思》，文中更多地在談論碳纖維產業，復合材料及其應用的表達缺乏系統性與全面性。在本報告中，更多地從復合材料與應用的視角來看上游的碳纖維產業。但本質上，還是為碳纖維產業服務的。
在 多年的企業經營中，我形成一個癖好，進入任何一個行業做生意，如果對這個行業的狀況不清晰，就會惶惶不安，害怕自己的決策給企業帶來方向性的錯誤，變 成大的企業成本，甚至把企業帶垮，所以，習慣在工作之余去積累和研究行業的發展趨勢，自己有個清晰的認識后，就會形成對該行業的基本判斷能力，可以減少 “被忽悠”。 多年來與碳纖維及其復合材料業界打交道，很多客戶或同行早已變成朋友，而絕大部分朋友們還在為碳纖維及復合材料事業艱苦奮斗中，如果這份報告能讓您的戰略 眼光更銳利，能鼓舞您的熱愛與信心，我們對您的敬佩就算有個交代了。讓我們一起：
2. 碳纖維市場
2.1. 碳纖維市場需求-年份
本 數據對CCeV每年的數據做了微調，按CCeV的統計，2012年的數據是43,500噸，2013年的數據是46,500噸，2014預測的數據是 51,000噸，微調的原因是，CCeV對、臺灣及俄羅斯等新興提供的碳纖維和進入的市場沒有考慮。這些數量，我們認為是2,500-3,500 噸。
總體上看，碳纖維需求的發展是平穩的，平均年增長率在6-8%之間，并沒有出現早期國際某些碳纖維大廠的預計的高速增長。一些預計高速增長的應用需求是落空的，一些預計平穩增長的應用反而在高速增長。相互抵消，形成了目前發展平穩的需求態勢。
2.2. 碳纖維市場需求-應用（千噸）
總量：53,500噸
對 比CCeV的數據，本數據表有較大的調整：先CCeV統計的是2013年的數據，我們統計的是2014年的數據。另外，他們對體育休閑產業2013年需 求顯示的是6,400噸，我們2011年對海峽兩岸體育器材的需求做了相當細致的統計，當時的兩岸需求數據是6,040噸，是7,400噸。由于海峽 兩岸體育器材碳纖維的需求占據了國際市場的80%以上，所以，我們自信于自己的統計。
混配模成型市場，也是一個相當穩步發展的應用，CCeV在2012年的數據中，顯示的是7,830噸，而2013年數據，顯示的是5,500噸,由于我們正在從事短切碳纖維的生產，比較清楚市場需求情況，所以，調整為8,000噸。
非常值得大家關注的是航空航天市場的高增長率，推動高增長的原因是顯而易見的：波音787與空客A350及A380的順利生產與交付，在2014年再次回到應用排名。
而風電葉片在2012年達到高峰10,000噸，占據所有應用需求的23%，之后保持急速下降趨勢，在2014年回落為第三大應用市場。
汽車市場長期在應用中占比5%，在2013年和2014年，由于BMW I3與I8的量產，急速拉高了該應用的排名與份額，已經成為第四大應用市場。
混 配模成型（Molding & compound）主要是指碳纖維非連續形態的應用，比如短切纖維增強塑料，長纖維增強塑料，片狀模塑料（SMC）等。由于材料形態多，橫跨的應用領域也 很多，不好單獨歸類到某個應用。所以，我們贊同CCeV的方法，從應用與工藝角度，雙重統計。
2.3. 碳纖維市場需求-應用（美元）
總量：1,955.5 百萬美元
本統計采用了CCeV對各應用市場的單位纖維價格，基于需求噸數的差異，調整了整個市場的需求金額。
我 們只要簡單對比上述兩個表格，就可以發現，由于單位纖維價格的不一致，航空航天占盡了行業的“油水”，以29%的數量份額占到48%的金額市場份額。對于 碳纖維企業的理想模式是：航空航天用碳纖維占到企業銷售的20%，利潤占到80%，而工業用碳纖維銷售占80%，利潤占20%。
3. 碳纖維供應
3.1. 碳纖維理論產能-制造商
CCeV報告對企業是總體數量，且統計數據缺乏客觀性，由于賽奧多年來銷售碳纖維設備，與絕大部分工廠熟悉，我們的數據是相對客觀的。
理 論產能的標準是：廠家具備基本的原絲碳化技術，設備已經安裝，并能按一定生產效率正常生產。這個生產效率的判斷是我們與生產商自己申報的數據有出入的關 鍵。嚴格來講，這是碳纖維企業技術、裝備及管理水平的綜合體現。當然除了有實現大效率的能力，還需要品質與市場銷售的保證，才能讓企業的“理論產能”真 正釋放，創造效益。計算產能-理論產能-實際產量-銷售量，這個數據關系應有正確的理解。
2014年，東麗收購了 ZOLTEK, 加強了其低成本大絲束的供應能力。對于收購的戰略原因，市場有多種視角的判斷，我們的判斷是：ZOLTEK擁有的低成本晴綸轉原絲的生產設施是價值所在， 要生產低成本碳纖維，爭奪越來越少的晴綸工藝設施是當前國際的共識。SGL也收購了葡萄牙晴綸制造企業Fisipe，CYTEC與德國晴綸制造商 DRALON形成了戰略合作，共同開發低成本大絲束碳纖維。
2014年，幾乎所有的碳纖維巨頭都宣布了擴產計劃：東麗與HEXCEL在歐洲擴產，三菱與美國在本土擴產，CYTEC已經基本完成美國的雙倍產能擴產計劃，SGL在美國再一次擴產。這輪擴產的主要驅動力是航空航天市場與汽車市場對碳纖維需求的高速增長。
3.2. 碳纖維理論產能-區域
總量：118,000噸
上表借鑒了CCeV報告大部分數據，加入了產能的數據，統計各家的理論產能共為19,600噸。
希望大家對這個表格有一個正確的認識：的碳纖維制造的主導者依然是日本和他們設立在歐美的工廠，其次是依靠歐美航空航天市場健康發展的美國HEXCEL和CYTEC公司，依靠歐美強大工業創新（尤其汽車）的德國SGL公司。
中 國的理論產能放到這個版圖中，確實顯得比較牽強，這可能也是CCeV不統計的原因，因為對比其他列強，包括臺灣，土耳其，我們的產能實在太“理 論”了。但是，通過這個統計，我們想告訴大家的是：我們在碳纖維領域已經扎扎實實投了不少資本與精力，錢確實是花出去了，效果還沒有顯現出來。
如 何解讀這個19,600噸、占比近20%的數據？先，很多碳纖維投資者把“市場前景”當作了“現實需求”，借用之前其他行業“簡單制造業”的成功經 驗，盲目投入，實踐之后，才發現高科技項目的玩法是遠遠超出之前行業的經驗與打法的，騎虎難下。另外我不贊同“產能過剩”的外行說法，上述國際碳纖維巨頭 們正在賽道上比賽，熱火朝天，而我們僅有少數幾家在場外熱身，準備上場，絕大部分碳纖維企業還站在看臺上，看客能決定賽道的競爭態勢嗎？看臺上確實擠 不下了，但賽道上我們還急需合格的運動員。
所以，我們堅決反對碳纖維領域的盲目投資，但同時堅決歡迎碳纖維領域的更大的明智的投資！
4. 碳纖維市場
4.1. 大碳纖維需求-年份
這個數據是我們根據公司的積累與2011年的詳細數據制作的一個趨勢表。
之所以把臺灣地區與大陸一起統計，是因為，到目前為止，海峽兩岸碳纖維依然是體育器材一支獨大的市場特點。另外，臺資總部在臺灣，生產在大陸，水乳交融，難以分割。
碳纖維在體育領域應用的大特點就是穩定，每年平穩增長，所以，我們認為在2015年前，大的碳纖維需求市場依然是平穩增長狀態。
從 2018-2020年區間，我們對大市場的增長持樂觀態度，先，我們期盼的是航空航天市場對碳纖維的需求有個比較急速的拉動。的航空航天工業總 體上講，在碳纖維復合材料的使用上，還與歐美有個相當大的差距，這與早期國際對碳纖維的禁運有很大的關系，隨著國產化碳纖維品質與性能的不斷提升，將會極 大地推動航空航天對碳纖維的廣泛使用。
非?？上У氖牵@幾年，本土的風電葉片對碳纖維的需求拉動力幾乎為零。非 常羨慕歐美風電葉片每年數千噸到上萬噸的拉動；汽車行業對碳纖維需求的拉動也幾乎為零；國際能源市場在風云突變，但總體上，節能減排與綠色經濟的趨勢不會 改變。堅定對新能源與節能的各項投入，才應該是能源價格跳水現狀下的長遠與正確的選擇。因為我們相信碳纖維的需求會因此而極大提升。
4.2. 大碳纖維需求-應用
總量：10,600噸
對 于占比近60%的體育器材市場，我們一向的判斷是：這個幾乎是被臺灣公司壟斷的行業，在大陸碳纖維生產的促進下，必然會衍生出一批從事碳纖維體育器材的企 業。通過工藝技術的創新，碳纖維材料不光是服務于中高端體育器材，也可以進入尋常百姓家。所以，我們預測：當大陸的碳纖維體育器材蓬勃發展時，對碳纖維的 需求將擺脫歷史上的平穩，有一個較大的增長。典型的案例就是碳纖維自行車，十多年前，廣州市中心大樓上曾經懸掛一臺價值20多萬元的某品牌的碳纖維自行 車，今天，估計這臺車多值1萬元。小幾千元的碳纖維自行車必將成為一個重要的體育器材，而這個市場的低價增量的效應是相當顯著的。
建筑補強市場本來是一個極有潛力的市場，但魚龍混雜，市場秩序差，嚴重影響了碳纖維補強材料的形象。如嚴格規范，將是一個經濟及社會效益均佳的好市場。
電纜芯市場是一個值得重點發展的市場，經過近幾年的發展，已經形成了一批專業工廠，與電網體系也有較好的合作與互動。需要加強的是：不能局限于美國企業的標準，要更大膽的做工藝創新與嘗試，要鼓勵使用合格的國產碳纖維。
軍品碳纖維市場要求嚴格，程序復雜，認證周期長，進入門檻高，這也基本是發達國際的慣例。所以，很多人戲稱，航空航天基本用的是過時的材料。目前，總裝備部對軍品配套正在大力改革，希望對碳纖維復合材料市場帶來更多的機會。
汽車-也是碳纖維復合材料心中的痛，除了一些應景研發的項目，還看不到哪家汽車廠有明確的碳纖維復合材料的大戰略。然而民間汽車改裝還是做得風生水起，一家臺資企業在東莞的碳纖維汽車零件廠也得到三菱的親睞并入股。
5. 碳纖維供應
5.1. 碳纖維企業理論產能-前十名
我 們統計了23家具有工程以上產能的企業，不包括只生產原絲的3家企業，不包括只有新聞，沒有購買設備，或者購買了設備，不具備生產能力的單位。只列舉上述 10家相對理論產能較大的企業。如前面說講：理論產能的估算主要取決于大生產效率的判斷，如果上述數據與各廠家統計數據有出入，請致電我們糾正。
5.2. 對碳纖維產業的整體看法
對 于絕大部分投入巨資，依然艱苦奮斗的碳纖維人，我們心懷敬佩。通過幾年的努力，已經取得了非常大的進步，纖維品質顯著提升，新品種的開發速度的加快， 已經證明了我們已經掌握了相當的技術。一部分企業入選軍品供應，相當一部分纖維賣到之前進口產品的用戶中，并得到市場的良好的評價。對比幾年前略微悲觀的 情緒，現在已經看到希望！
然而，絕大部分碳纖維企業的經營依然非常艱難，精細化管理有待增強，碳纖維復合材料技術與 應用技術的重視程度遠遠不夠，社會與政策資源太過分散，缺乏層面的清晰戰略，缺乏強有力的行業組織，關稅退稅體系落后于發展現狀等等，諸多的問題，在 產業展露生機之時，正是發力之時。
6. 碳纖維復合材料市場
6.1. 碳纖維復合材料需求(10億美元）
總金額：147億美元
本圖表采用的是CCeV的2013年的統計數據，這個147億美元由如下組成：
從上圖可以看出：北美，歐洲及日本在碳纖維復合材料領域依然占據壟斷地位。我國在碳碳，陶瓷基及金屬基上近幾年做了大量的工作，但由于技術與應用市場，距離規模產業化還有相當的距離。
6.2. 樹脂基碳纖維復合材料需求-年份
本表是根據我們統計的碳纖維需求噸數，根據纖維在樹脂中通常的65%的比例計算的。其目的是給大家一個復合材料需求的規模概念。
6.3. 樹脂基碳纖維復合材料需求-工藝
總量：94.1億美元
7.復合材料應用發展趨勢與展望
7.1.航空航天應用市場
航空航天市場的分市場份額（金額）如下圖：
市場的發展趨勢（碳纖維需求數量）如下圖：
注意2013年是一個快速發展新的起始點，航空碳材料時代真正來臨。希望國內航空業能加大材料研發投入，真正實現對工業的牽引效應。
7.2. 體育休閑應用市場
體育休閑市場的分市場組成，以及十年來的需求發展情況如下。
體 育休閑市場的特點是：國際品牌，大（以臺資為主）加工制造。制造工藝相對傳統，勞動力密集。國際品牌的經營能力是國人的短板，而極少歐美復材企業的參 與，又使得這個領域的工藝創新乏力。期盼大陸更多有實力的企業參與到這個市場，以材料的多形態與自動化工藝推動這個市場的多元化發展。
7.3. 風電葉片應用市場
風 電葉片對碳纖維的需求在2013年急劇下滑，主要原因是2013年國際新增裝機容量的下降。2014年，風電對碳纖維的需求持續走低，2014年底到 2015年初，國際原油價格在低位徘徊，這也會對國際風電的新增裝機容量形成影響。所以，我們預測2015年的市場也會受影響。
2014年國內風電葉片有明顯回暖趨勢，所以，在2013-2015低谷后，風電葉片對碳纖維的需求依然會攀升。
目前，國際主要采用碳纖維制作風電葉片大梁，國際通常的預測是：當風電葉片的長度達到40-50米，就不得不采用碳纖維材料大梁，但實際情況似乎有出入。
國際主要采用碳纖維制造風電葉片的企業是：VESTAS,GEMESA和GE，其他廠家基本根據客戶要求采用碳纖維，我國市場由于激烈的價格競爭，廠家提供本土的葉片很少采用碳纖維。
7.4. 混配模成型應用市場
前面提到：混配模成型（Molding& compound）嚴格講，不是一個應用市場，而是對工藝的描述，但由于這些工藝橫跨的應用多，所以，把它歸類成一個應用，便于說明。
混 配（compound）主要是指非連續碳纖維增強塑料，主要形態有磨粉，短切和長碳纖維增強，與塑料結合，用于提升材料的力學性能、靜電性能、電磁屏蔽性 能以及熱性能。通過雙螺桿的混配，形成增強塑料顆粒，在通過注塑或模壓工藝，做成零件，廣泛應用于電子電氣、辦公設備、體育器材、交通工具等。
模 成型（Molding）主要是指片狀模塑料Sheet Molding Compound-SMC，團狀模塑料Bulk Molding Compound-BMC,這類材料是纖維與熱固性基體混配后形成的，再通過模壓工藝完成零件制造。廣泛應用于汽車，電子電氣，化工裝備，船舶等領域，通 常是形狀比較復雜的零件。
非連續碳纖維復合材料，以對纖維性能的犧牲換取了低成本和高產能。更好地滿足了工業領域對性價比的需求。
7.5. 汽車應用市場
汽 車對碳纖維需求通常有兩類觀點：一類是盲目樂觀型，上億輛的產量，每輛用XX公斤，如何形成海量的市場；另一類是悲觀型，對比汽車金屬材料的超低成 本，昂貴的碳纖維材料沒有應用空間。 而國際相對共識的觀點是：從純技術層面，碳纖維復合材料顯然是汽車輕量化佳選擇，現在需要的是低成本大規模碳纖維復合材料制造技術。
我 們的觀點是：沿用航空航天的經典工藝，其成本汽車行業顯然是不能接受的，而要求復材行業去低價更換一個金屬零件，更是不切實際的要求。這需要兩個行業的共 同努力：復合材料行業，要研發多形態的材料和自動化工藝，去接近汽車的低成本與大規模的產業特點，而汽車行業要效仿航空器的“全壽命周期成本”評估體系， 結合新能源的技術現狀，把材料輕量化的成本與收益計算清晰。把因減重帶來的總體效益的大部分支付給復合材料，才可能有效地導入這個先進材料。
2014年，國際汽車應用市場的重要事件如下：
寶馬與SGL開啟美國碳纖維工廠新一輪擴產，2015年，這個廠的產能將達到9,000噸；
豐田宣布燃料電池汽車MIRAI的量產，東麗提供熱塑性復合材料地板，儲氫罐及碳纖維紙；
奧迪Q7引入碳纖維復合材料，大幅減重726公斤；
康得新集團宣布：“新能源電動汽車碳纖維車體及部件的產業化項目”得到了中德兩國總理及政府部門的高度重視。
7.6. 壓力容器應用市場
2014年，壓力容器市場大的看點是豐田宣布燃料電池企業的量產，由此會帶來高壓氫氣瓶對碳纖維的需求，同時，無論是氫氣存儲、轉運、加氣站的容器，都會對碳纖維的需求產生拉動作用。
另一個在歐美正在興起的市場是：頁巖氣的收集，轉運到液化站的大型容器的需求。在資源儲量達不到架設管道的氣田，就需要高壓容器對這些氣體的運輸。這個市場的興起，也會帶動壓力容器的增長。
基于上述的信息，我們對2015到2020的壓力容器市場的增長性持樂觀的態度，對碳纖維的需求增速將大約2004-2014年這個期間。
壓力容器制造工藝，也在發生在較大的變化，越來越多的廠家正在從傳統的濕法工藝，轉向絲束預浸帶干法工藝，這個進步，可以大大提升生產效率，減少生產現場的臟亂，提升產品品質，釋放更多的碳纖維力學性能，降低材料的使用量。
7.7. 建筑應用市場
我們對建筑行業的碳纖維需求的統計數字是基于CCEV的報告的，CCeV同樣對這個領域充滿期盼，基于：美國有半數橋梁——60萬座已經到了該維修的階段了，歐洲有更多的老橋梁與老建筑。德國政府計劃在2030年前花費160億歐元來維修。
除了建筑補強領域，橋梁的拉索的復合材料化，是日本研發的重點，我國也曾經做過一些研究。
高層建筑的電梯拉索的復合材料化，也是大型電梯公司的研究熱點。
碳纖維增強水泥，碳纖維格柵增強混凝土，碳纖維格柵除冰公路，在國際上也有較多的研究，某些項目已經產業化。
前 面提到，由于我國的橋梁建筑的質量問題，其實對碳纖維補強材料有很大的需求潛力，但是，行業魚龍混雜，以次充好，施工單位的人員操作技能差，工藝流程不規 范，工程質量不高，導致市場對碳纖維補強信心不高，這是我們相關部門應充分重視的。形成新的材料與施工標準，從技術層面大大降低不同素質施工人員對工程質 量的影響，是個重點。
7.8. 船舶應用市場
目前，船舶領域對碳纖維的需求主要是：競賽類船舶及附件，超豪華游艇及軍事用途的船舶，以及各類船舶的桅桿。
對于競賽類船舶，減重的價值相當巨大，據國外同行透露：每減重1公斤價值1萬美元。隨著我國水上競技項目的發展以及公眾的跟隨效應，將對碳纖維形成新的需求。
各大海軍強國加強了對碳纖維復合材料的使用，我國海軍也不例外，希望，這個應用能拉動更多的碳纖維需求。
7.9. 其他值得關注的應用市場
深海石油平臺
海上油田
線纜（Tether)
臍帶纜(Umbilical)
立管（Riser)
人 類逐步向深海開發油氣資源，傳統的金屬材料已經無法承受負荷或安裝運輸成本劇增，這就需要輕質剛強的碳纖維復合材料。目前，歐美在多個深海油田試驗了上述 產品。已經表現出卓越性能，甚至成本競爭力。我國的海洋石油的開采工作多為國外公司承包，所以，這類產品的開發還基本沒有開始。
高速鐵路
據 國外統計，350公里時速的高鐵的單位乘員能源消耗基本與飛機持平，而運送一位乘客，汽車需要297公斤，商用飛機是446公斤，高鐵則達到752公斤。 高速加超重不光消耗巨大的能源，更大幅度增加了軌道設施的基礎建設成本。所以，高鐵的輕量化勢在必行，高鐵是工業少有的崛起明星，具備相當的自主研發 能力，輕量化技術將是高鐵加強與鞏固自主研發能力的重要舉措，高鐵被稱之為地面飛行器，減重可以參考航空器的減重思維。
國際上各大高鐵技術公司，都在緊鑼密鼓地開發高鐵用碳纖維復合材料，比如日本采用碳纖維與芳綸的混雜材料做車體下部的裙邊，韓國借鑒整體機身的纏繞工藝，開發出碳纖維復合材料整體車身。轉型架，車頭，地板等等部件，國外均有碳纖維復合材料的研發。
油氣管道修補
近 幾年，我們常見油氣管道、城市公用工程管道的泄漏給社會帶來巨大的生命與財產損失。據報道，國際管道修補的市場大約5,000億美元。越來越多的管道公司 開始采用復合材料作為重要的修補材料。碳纖維復合材料雖然價格貴于玻璃纖維復合材料，但是，在一些高壓與特殊環境中，是必不可少的。隨著油氣公司與政府的 充分重視，高品質的碳纖維復合材料必定會在管道修補上得到廣泛應用。
8. 政策與建議
通過上述對 碳纖維需求與供應市場的數據分析，我們可以看到：當今國際碳纖維市場基本處于供需兩旺的熱火朝天的場面。對比之下，我國的碳纖維市場需求，是以體育特色在 平穩的發展中；航空航天應用還遠沒有形成碳纖維復合材料需求的強大引擎；工業領域的應用，由于我國工業界普遍較低的創新能力，也遠不如發達的百花齊 放。從碳纖維國內生產情況看，整體上是比較冷清、甚至是凋零的，也有部分廠家取得相當喜人的進步，但總體上還處于成長期。
在 碳纖維供應與應用之間，還有一個重要的鏈節，即復合材料技術，碳纖維如果不變成復合材料，幾乎是沒有任何技術與商業價值的。而復合材料與應用是密不可分 的，碳纖維-復合材料-應用是緊密的產業鏈，不可或缺！而這三者，在我國的發展均存在著不少的困難，這是對比發達冰火兩重天的原因。面對這個系統性的 困難，我們該如何快速突破困境，加入到國際碳纖維蓬勃發展的潮流中？
A. 盡快形成“碳纖維復合材料發展戰略”。以此作為政府各個部門政策、投入的指導文件，成為社會投資的引導文件，盡快把目前的較為混亂的局面秩序化，使得各類投入更加科學、有目的性及效益性。
B. “一代材料，一代工業”，由于對碳纖維復合材料對工業的基礎性支撐作用，所以理應得到政府資金的大力扶持，這也是西方發達的慣例。
C. 政府資金的支持一定要發揮“四兩撥千斤”的巧力，要深諳行業和洞察系統中的關節，資金投入不是增肥，而是疏通關節。比如對國產碳纖維的用戶適當地補貼，要達到既讓碳纖維及用戶受益，又有推動國產碳纖維品質提升的激勵機制。
D. 及時修正不適合碳纖維復合材料產業發展現狀的法規，比如，目前國內一些碳纖維及其復合材料已經具備出口的能力，在軍民兩用物質政策控制下，大程度提高出口退稅，有利于碳纖維復合材料企業去結合需求旺盛的國際應用客戶。
E. 復合材料是碳纖維與應用的連接鏈節，有效地對復合材料企業的投入，不僅可以促進碳纖維及應用的雙發展，還可以形成一個復合材料產業群。國際上不乏復合材料企業收購碳纖維企業的案例。
F. 亟待形成一個對行業有號召力與影響力的協會組織，成長中的嬰兒們已經出現低價廝殺的勢頭，一個科技材料，不以科技進步提升價值，而樂見其做成低價大白菜，這重競爭無底線的經濟模式并非真正的市場經濟，這種自殺性的惡性競爭行為需要行業協會的管制。
在落筆之前，經過近20年的碳纖維復合材料的從業經歷，我想向同行們呼吁業界新常態：
碳纖維復合材料是個藍海，有廣闊的生存與發展空間，擁有的技術與產品更加專業，沒有的產品與技術加強行業合作，全新的產品與技術大力開拓！一己之力難以承受產業鏈之重！
讓我們行業的生態更加豐富，更加文明，更加健康！
