寶馬i8的碳纖維車身修起來有多貴

　　寶馬總部設于慕尼黑，這里有標志性的建筑“寶馬四缸大廈”、還有記錄著寶馬歷史的博物館。即將在市場正式上市的寶馬i3純電動車與寶馬i8混動跑車，分別代表了寶馬為先進的新能源技術。對于即將購買這兩款車型的消費者而言，除了他們的驅動系統之外，CFRP碳纖維車身及修理費用也是大家所關注的焦點。
      
　　在實際使用中對于i3和i8在保險費用、車輛維修等方面的問題，寶馬公關負責人Jochen Mueller先生表示：“包括在內的保險公司已經為i系列車型進行過精確測算，費用不高于普通車。”
　　此外Jochen Mueller還介紹道，寶馬i系列車型可以采用“裁切式”維修方法，這樣就大大降低了售后維修成本。寶馬i系列車型均由碳纖維模塊組件組合而成，在嚴重的碰撞中碳纖維模塊不會發生變形只會破損，那么維修過程中將破損部件換上一個新的總成即可完成修復，避免了傳統車輛維修中的“鈑金”工藝，也就降低了維修成本。
      
　　寶馬所使用的CFRP碳纖維材料強度是鋼材的10倍、重量僅為鋼材的1/2。
　　i3和i8是目前為止唯一大規模使用碳纖維的民用車型，這也突顯出寶馬對于創新科技的開發、以及可持續發展戰略的進一步深化。目前i系列的成熟不僅僅體現在車型的制造端，在售后方面的成本問題寶馬也有了很好的解決方案。“在、日本、美國、德國等多個的保險公司對于i系列已經進行了精確的測算，可以確定的是其在保險費用方面不會高于普通車型。”Jochen Mueller先生表示。
　　寶馬i系列的車身結構大面積采用碳纖維材料，在制造端萊比錫工廠新建的車身制造車間將碳纖維強化塑料復合組件拼合起來，這樣就制造出Life模塊的基本結構。由于BMW i3 Life模塊的碳纖維強化塑料結構幾何融合性高，其車身部件的數量只相當于普通鋼制車身的三分之一，整個基本架構由大約150個碳纖維強化塑料組件組成，這也為售后維修提供了便利性。
      
　　在使用碳纖維強化塑料制造車身時，既沒有擰緊螺絲或鉚接時所發出的噪音，也沒有焊接時飛濺的火星，只使用先進的粘合技術并且實現了100%的自動化。為此，采用這種車身連接工藝將各個部件在不接觸的情況下拼合為相互之間形成精確設定的粘合縫，以便在粘合工藝完成后達到佳的車身剛性。在維修受損部位時，維修工人只需將其中一塊小面積部件進行更換，并采用粘合技術進行再次銜接，這樣帶來的優勢不僅可以恢復到之前的車身強度，成本上也得到了大幅降低。
       更多信息請關注復合材料信息網http://www.lzzz.net