環氧樹脂復合材料(一)特點2

  7、為了確保高性能復合材料的質量，在每道工序和環節中都有嚴格的質量監控和保障措施。高性能環氧復合材料采用的增強材料主要是碳纖維(CF)以及CF和芳綸纖維(K-49)或高強玻璃纖維(S-GF)的混雜纖維，所用基體材料環氧樹脂約占高性能復合材料樹脂用量的90%左右。高性能復合材料成型工藝多采用單向預浸料干法鋪層，熱壓罐固化成型。高性能環氧復合材料已廣泛應用在各種飛機上。以美國為例，20世紀60年代就開始應用硼/環氧復合材料作飛機蒙皮、操作面等。由于硼纖維造價太貴，70年代轉向碳/環氧復合材料，并得到快速發展。環氧樹脂行業協會(www.epoxy-e.cn)專家介紹說，大致可分為三個階段。階段應用于受力不大的構件，如各類操縱面、舵面、擾流片、副翼、口蓋、阻力板、起落架艙門、發動機罩等次結構上。第二階段應用于承力大的結構件上，如安定面、全動平尾和主受力結構機翼等。第三階段應用于復雜受力結構，如機身、翼盒等。一般可減重20％～30％。目前軍機上復合材料用量已達結構重量的25％左右，占到機體表面積的80％。我國于1978年次將碳-玻/環氧復合材料用于強-5型飛機的進氣道側壁。20世紀80年代在多種軍機上成功地將C/EP用作垂直安定面、舵面、全動平尾和機翼受力盒段壁板等主結構件。
  宇航工業中除燒蝕復合材料外，高性能復合材料應用也很廣泛。如三叉戟導彈儀器艙錐體采用C/EP后減重25%～30%，省工50%左右。還用作儀器支架及三叉戟導彈上的陀螺支架、彈射筒支承環，彈射滾柱支架、慣性裝置內支架和電池支架等55個輔助結構件。由于減重，使射程增加342km。德爾塔火箭的保護罩和級間段亦由C/EP制造。美國衛星和飛行器上的天線、天線支架、太陽能電池框架和微波濾波器等均采用C/EP定型生產。國際通訊衛星V上采用C/EP制作天線支撐結構和大型空間結構。宇航器“空中旅行者”的高增益天線次反射器和蜂窩夾層結構的內外蒙皮采用了K-49/EP。航天飛機用Nomex蜂窩C/EP復合材料制成大艙門，C/EP尾艙結構壁板等。
  近年來高性能環氧復合材料在高級體育用品中得到很快的發展。如用C/EP或C-G/EP或C-K49/EP制造高爾夫球桿、羽毛球拍、網球拍、自行車架、滑雪 杖、滑雪板、標槍、撐桿、弓箭、釣魚桿、雪橇、冰球棍、賽車、滑翔機、賽艇、沖浪板、跳水板等。