無機非金屬航天應用難以替代高性能纖維和復合材料需求仍在導入期

   新型無機非金屬材料：

    共同點少差異性大

    “十二五”規劃中，新型無機非金屬材料被列為重點發展的新材料，其金屬無法替代的功能頗受青睞。

    新材料涉及的領域眾多，建筑材料、特種玻璃材料、先進陶瓷材料、人工晶體、石墨材料等，都屬于無機非金屬材料。其耐高溫、耐腐蝕、耐磨性好、強度高等特質，讓無機非金屬材料可以很廣泛地被應用，而作為一種基礎物質，不難想象其主導未來的科技方向。一位行業專家表示，“現在都在研究新型無機非金屬材料，這是一個大的趨勢。無機非金屬材料有很多難以替代的特性，比如航空、地面武器等的制造，對質量要求比較高，如用在航天制造，質量很重的話，影響會比較大，這時候無機非金屬材料就發揮了很好的作用。因為越輕需要的能量越低，所以很多軍工制造對材料的要求比較大?！?/P>

    相比較而言，無機非金屬材料也彌補了金屬材料的弊端和不足。

    業內人士解釋：“大部分金屬的熔點都比較低，而且金屬比較沉，即使強度還可以，但是仍然沒法填補它的弊端，但是有一些無機非金屬材料就能特別好地滿足要求，對于不同的需要，無機非金屬的一些材料會更適合。值得一提的是，無機非金屬材料的共同特點較少，差異性較大?！?/P>

    “不同的材料可以用到不同的地方，軍工肯定可以用，民用也可以，像生活中的盤子和碗，也都是無機非金屬材料。有些材料導電性能好、有些材料光導性好、有些材料甚至有自潔功能。如果用在武器裝備上，材料之間會有很細致、精確的分類，看似類似的材料，實際上差別特別大，應用差別也很大。有的做航空、有的做地面?！?/P>

    “其實行業一直都在研究無機非金屬，只不過從大煉鋼鐵的時候開始，金屬比較受重視，但針對不同的研究領域無機研究一直都有，‘十二五’規劃之后，無機非金屬材料更加受重視?！?/P>

    從市場的角度來看，無機非金屬材料涉及的行業更多地表現出結構性分化。

    從7月份中報披露可看出，結構性分化難以避免。增長較快的集中在房地產投資、公共設施投資、公共事業投資等民生及消費相關領域，下游應用集中在這些領域的公司，有較好的市場反響；但另一方面，由于一季度制造業PMI（采購經理指數）下滑及其滯后性影響，部分與制造業投資相關的板塊中期業績存在低于預期或下滑的風險。

    從具體的產業鏈來講，以玻纖為例，玻纖行業由６家企業占據83%的市場份額，其中玻纖高達20%。

    國內外玻纖行業集中度高，目前玻纖產能530萬噸，其中，產能超過一半，玻纖以93.5萬噸的產能規模占據國內、地位。

    除此之外，玻璃纖維不同于水泥，雖然同為無機非金屬材料，但水泥有運輸半徑的限制；半導體材料及制品、石墨材料、現金儲能材料等新興材料在無機非金屬材料領域也占有重要的位置。

    高性能復合材料：
 
    “十二五”需求量達600萬噸

    在六大新材料品種當中，高性能纖維可以說離我們很遠，也可以說離我們很近。

    因為高性能纖維具有耐腐蝕、耐高溫、高強度等特性，應用領域從上至下較為廣泛，包括航空航天、交運設備以及日常生活等，具有天然纖維和普通合成纖維無法比擬的特性。

    高性能纖維其實早就已經存在我們的生活當中，新材料的高性能纖維只不過是傳統材料的改良或者功能化之后而成的。

    高分子復合材料與傳統材料相比，具有更高的強度、耐化學品和耐熱沖擊性，以及更大的設計靈活性，它是發展國防軍工、航空航天、新能源及高科技產業的重要基礎原材料，同時在建筑、通信、機械、環保、海洋開發、體育休閑等國民經濟領域具有廣泛的用途。從復合材料的應用領域來看，國內市場中復合材料大的應用領域為建筑和基礎工程，合計約為71%，而用于交通運輸的比例相對比較小，只占5%，低于24%平均水平；在工業設備領域比例為10%，也低于26%的平均水平。據有關數據顯示，到2013年將占據復合材料市場增長43%的份額，其中在建筑施工領域將占市場增長率的67%，預計到2015年，“十二五”期間，復合材料需求量達到600萬噸。

    若按照合成的原料不同，高性能纖維主要分為碳纖維、芳綸纖維、特殊玻璃纖維、超高分子聚乙烯纖維等，其中碳纖維、芳綸纖維、超高分子聚乙烯纖維是當今三大高性能纖維，而碳纖維尤其值得關注。

    實際上，碳纖維早已在資本市場上火熱了很長時間。

    目前碳纖維新材料已進入快速擴張期，未來航天航空、油氣開發、汽車、電子等領域將帶動碳纖維材料需求大幅增加。

    據了解，日、美、德技術壟斷集中度較高，PAN基碳纖維生產技術壁壘較高，而原絲、炭化等關鍵環節由日、美等國控制。其中，小絲束碳纖維生產基本上被東麗、東邦和三菱等日本企業所控制，三者市場占有率達到70%左右。大絲束則主要由美國卓爾泰克、德國西格里和日本東邦控制，市場占有率為80%左右。

    和其他種類的新材料遇到的瓶頸一樣，目前碳纖維行業尚在起步階段。國內企業存在原絲質量差、生產規模小、質量低、價格高、應用基礎研究薄弱、品種單一等問題，近年來快速擴張的產能大多為低品質產品，與國外差距明顯。

    由于技術封鎖原因，我國碳纖維需求仍在導入期，未來航天航空、汽車制造、新能源制造等將成為需求增長的主要領域。

    據美國市場研究機構提供的數字，2015年前，碳纖維市場需求將保持13%的增長，而我國對碳纖維的需求增速卻明顯快于。有機構研究員認為，僅考慮到部分高檔民用汽車采用碳纖維材料進行輕量化，預計2015年我國汽車工業對碳纖維的需求量也將達到2800噸。據估計，至2015年，我國對碳纖維總體需求將達1.6萬噸。而根據新材料產業規劃，“十二五”末我國碳纖維產能為1.2萬噸。

    目前高性能纖維在飛機上的比例為50%～80%，波音公司預計到2025年運輸飛機數量將是原有的3倍；國內風電和汽車領域需求旺盛，高性能纖維復合材料作為一種先進的輕質高強材料，符合風力發電機組大容量發展趨勢，迎合汽車安全、輕型化發展方向。