復合材料船艇光明的未來

    即使在今天這樣低迷的經濟環境下，使用不同的FRP材料形式和制造方法新建成的船艇，每天都在刷新船艇行業的紀錄。美國馬里蘭州安納波利斯市Eric Greene Associates公司的軍艦設計師、工程師和創辦者Eric Greene觀察到“閉模工藝的本質是創造出輕質超高能效的摩托艇。盡管預浸料一直被用于賽艇來提高終極速度，燃油效率和綠色流動現在已經成為重要的因素?！?

    Greene關注著多個涉及到大型軍用、商用和休閑艦艇復合材料部件的工程項目。

   “在我看來，采用閉模工藝來制造高能效大型游艇用的復合材料部件，事實上擁有非常廣闊的前景。”

   “重量的減輕是關鍵。”結構復合材料公司（Structural Composites）的Lewit表示同意，“如果我們能夠減輕船艇的重量，我們就能夠減小發動機的尺寸，這樣一來就能夠產生螺旋效應，使我們終能夠降低船艇的成本，提高燃油效率。我們需要創造出下一代的輕質高能效船艇來重新振興船艇制造行業。閉模工藝可以減少部件的變形，因此我們可以采用在結構上更加有效的設計方案。”
 
   “閉模工藝已經改變了我們的制造設計方式?！盙RP專家Andrew Cocquyt總結說，“過去五年，我已經設計了一系列24米長的高速碳纖維船艇。采用真空浸漬工藝后我們發現，像重量和強度等特定性能能夠很好的得到控制。此外，通過制造真空浸漬專用的模具并采用CNC裁切裝置，建造過程可以更快，在建造的階段可以顯著縮短工作時間。在這一系列的第三個船身中――一個用層壓板制成的夾芯船身――船身層壓板是在準備模具的兩個星期內完成的，終的重量達到了250磅的設計目標。我清楚地記得，在上世紀80年代中期我用16小時手糊而成的預浸料，然后是慌亂的用真空袋抽真空，后在每種材料凝膠之前去除多余的樹脂。盡管我們對于開模工藝非常精通，但是這一切太瘋狂了?！?

    他還不能對所有的事情表示完全了解?！斑^去十年我們在船艇市場實現了量的飛躍，我認為當整個行業都具備閉模技術、自動化操作、CNC和CAD能力，并促使這一切變得成熟，成為主流時，我們將在短期內達到一個穩定的平衡狀態。雖然我們還需要幾年的時間來獲得足夠的技能，來確保目標的實現，但是這一天會到來的?！?/P>