先進高性能復合材料支撐高鐵裝備輕量化市場廣闊

    去年12月26日，全長2298千米的京廣高鐵全線開通。至此，我國高鐵運營總里程已達1萬千米左右。我國高速鐵路在“十一五”期間從零開始，目前已經成為上高速鐵路發展快、規模大的。高速鐵路的快速崛起為非金屬化學材料開辟了一片新天地，既定的“十二五”投資和發展目標更為其奠定了良好的市場預期。
根據《鐵路“十二五”發展規劃》到2015年，鐵路營運里程將達12萬千米，其中西部地區鐵路5萬千米左右?；窘ǔ煽焖勹F路網，營運里程達4萬千米以上，基本覆蓋省會及50萬人口以上城市?！笆濉逼陂g，鐵路固定資產投資的規模為2.8萬億元，其中2.3萬億元為基本建設投資，0.5萬億元為設備等投資。“縱觀軌道交通的發展歷史，我們可以看到，在軌道交通系統中無論是固定設施還是移動設備，它們的每一次技術創新或技術進步都是以材料或工藝的變革為契機，高鐵亦是如此。
    據了解，化工材料用于高鐵行業的領域主要有移動設備和固定設施。高鐵時速在250-350千米，因此高鐵的移動設備必須實現輕量化，而這有賴于大量采用高分子材料及復合材料。現在高鐵列車車體鋼結構所選用的材料已由過去單一的碳鋼發展到耐候鋼、復合材料等多種材料，國際上日本、德國等許多發達的鐵路和城軌車輛目前已普遍使用這些新材料和相應的制造工藝。我國還計劃在“十二五”期間建成1-2條復合材料高速列車車頭生產線。而在列車內裝材料上，蜂窩狀結構的高分子材料是車輛減重的發展趨勢。橡塑材料、發泡材料及復合材料是動車組內裝的主要材料。高鐵列車內的所用材料還有一個特殊之處――必須滿足阻燃要求，車內的紡織用品、橡膠用品、橡塑制品等都要符合這一要求。這為低毒、無煙的高性能阻燃劑帶來了很大的應用空間。
能夠應用在高鐵行業的非金屬化學材料品種多而雜，但任何一個小產品，只要應用在高鐵上，用量都是非常大的      由于高鐵的要求比較嚴格，目前移動設備的零部件及材料大部分都是進口的，這部分產品的進口替代國內產品是一個巨大的機會。高鐵列車以后的速度目標還將進一步提高，大量新技術、新材料將得到應用。新線建設中所用材料的更新升級以及建成線路的維護和維修還將產生更大的市場。