汽車開始掌握主動權

　　自主品牌紛紛開展的造心運動具有劃時代的影響，它標志著進入汽車強國已經為時不遠，“汽車業遲早要淪為汽車強國附庸”的說法正式破產。
　　造車成本將直線下降
　　汽車自主發動機的量產明顯的好處就是造車成本直線下降，產品更具備市場優勢。吉利控股集團副總裁安聰慧感觸深：吉利早使用的是天津豐田生產的8A發動機。到了2001年，吉利對發動機的需求成倍增加，但8A發動機的價格不但沒有降低反而大幅上漲，直漲到1.8萬元-1.9萬元一臺。2002年，吉利款發動機下線，量產之后，只是8A發動機三分之一的成本。
　　自主汽車競爭力增強
　　華晨汽車董事長、總裁祁玉民在自主研發的1.8T汽油發動機投產儀式上宣稱：“1.8T汽油機的誕生標志著汽車已迎來強擎時代，開始與國際巨頭爭奪產業控制權”。有了核心技術和核心產品，汽車的發展有了更多的底氣。新發動機的量產標志著汽車企業已獲得了汽車核心技術的制高權，跨入國際汽車技術領域的陣營。
　　奇瑞汽車尹同耀表示，如果各個廠商只是滿足于對汽車零件的簡單組裝，那么對于飛速發展的汽車工業是遠遠不夠的。如果缺乏核心的內涵―――同步于的發動機技術，汽車行業的發展將永遠受制于人。奇瑞與奧地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO發動機將以其優異的性能為消費者帶來實惠，關鍵零部件的突破將使整個產業鏈緊密地結合在一起。
　　市場將發生巨大變革
　　吉利汽車李書福也認為，隨著自主發動機的批量投產，不僅預示著汽車零部件成功實現創造的“零”突破，更昭示著汽車市場從此將發生巨大的變革。同時汽車擁有成本優勢，比同級別車具有更高的性價比，這也標志著自主品牌汽車在汽車市場上具備了更加核心的競爭力。吉利汽車副總裁劉金良在接受記者采訪時認為，更重要的是汽車產業鏈更加完善了。
　　汽車開始掌握主動權
　　隨著部分國產發動機的量產，在市場占有很大市場份額的具備三菱血統的發動機，如哈爾濱東安發動機和沈陽航天三菱系列發動機等都將受到嚴峻的挑戰，同時，“心”的崛起也預示著國產汽車品牌大批量采購國外發動機的歷史即將過去。汽車工業發展研究所席分析師賈新光告訴記者，汽車選用進口發動機，在供給方面很大程度會受制于人，自主“造心”后，汽車就掌握了主動權，這對汽車工業具有積極的戰略意義，它意味著汽車產業鏈正在從缺失走向完整?！靶摹钡膹V泛應用不僅提高了自身的競爭力，汽車產業鏈上重要的一環終于鏈接起來。
　　吉利CVVT發動機投產
　　8月8日，吉利汽車自主研發的臺CVVT發動機―JL4G18在吉利寧波基地正式投產，這是吉利在汽車核心零部件研發方面一個新的里程碑，也標志著我國汽車核心零部件研發已經與接軌。
　　據介紹，通過長達3年精心研發的CVVT發動機―――JL4G18是吉利向中高檔汽車市場進軍的開路者。該發動機大
　　功率為103千瓦，升功率為57.2千瓦，整車排放達到歐Ⅲ標準，這一數字已與高水平一致。工程院院士郭孔輝表示，吉利CVVT發動機除創造了三個：吉利臺高性能發動機；臺國產全鋁缸體發動機；國內次采用塑料進氣歧管。業界人士指出，目前裝備以上一項技術產品或幾項技術產品的中高端車型的價格均在20萬元以上。