國產豪華車獲兩年喘息期 如何邁過40%國產線？

　　海關總署等四部委近日聯合發布公告稱，將原定于2006年7月1日起實施的進口零部件“60%構成整車特征”的界定標準以及有關汽車總成(系統)特征的A、B類關鍵件的區分標準推遲到2008年7月1日實施。
　　這意味著，國產化率達不到40%的國產豪華車有了兩年的緩沖期，豪華車的市場格局也由此變數陡生。者試圖擴大優勢，失意者則修正戰略卷土重來，后來者更是提速疾進。
　　加入WTO后，由于不允許明確規定國產化率(此前規定國產車國產化率必須達到40%以上)，因此一些合資企業就瘋狂進口零部件造車(KD造車)。這樣，一方面出新車搶占市場的時間迅速縮短，另一方面只要交比整車進口低15%左右的零部件關稅，企業可以低成本造車，合資外方又可以賺取零部件和整車的兩份利潤。因此，一度出現“只在裝上輪子就算國產車”的怪現象。這不僅讓我國的汽車產業得不到健康發展，稅收也大量流失，還要長期受制于人。
　　去年4月1日，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(簡稱《辦法》)實施，規定符合進口全散件或半散件組裝汽車的；進口車身(含駕駛室)、發動機兩大總成裝車的，或進口車身和發動機兩大總成之一及其他3個總成以上裝車的，進口除車身和發動機兩大總成以外其他5個總成以上裝車的；進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上三大標準的國產汽車將視為進口整車，交進口整車的關稅。其中第三條標準原定于今年7月1日后實施。業內人士認為，為“變相逃稅”而“化整為零”進行瘋狂KD造車現象會因此被杜絕。據了解，從今年7月1日起，我國進口整車的關稅是25%，零部件的關稅是10%。
　　歐美對《辦法》不滿
　　然而，從去年底開始，歐盟和美國對“汽車零部件進口機制(實指《辦法》)逐漸表示不滿，到今年3月底開始升級。歐盟和美國認為，對等于或超過整車價值60%的零部件征收與整車相同的關稅，實際上等于變相規定了零部件“國產化的比率”，違反了世貿組織的相關規定。此后，與歐盟和美國進行了一系列的磋商。
　　歐盟和美國的背后是寶馬、奔馳、通用、大眾、標致等國際汽車巨頭的利益。因為《辦法》實施后，國產化率低的國產汽車將被征收高出零部件關稅15%的進口整車關稅，這無疑將增加汽車巨頭的成本。與產量大、能迅速提高國產化率的汽車相比，產銷量較小的豪華汽車國產化率的提高就顯得更不“劃算”。
　　今年5月中旬，個吃國產化“螃蟹”的豪華車凱迪拉克2006款CTS與SRX車型宣布全部改為北美原裝進口，上海通用全面暫停了這兩個系列車型的國產。緊接著，北京奔馳-戴?克的大切諾基也被證實已經停止國產。據了解，這兩款車停止國產的原因正是因為產銷量較小，“國產不劃算”。據悉，除了凱迪拉克和大切諾基，許多原計劃國產的高檔豪華車都延緩了國產的計劃，進入觀望狀態。
　　國產豪華車獲兩年喘息
　　日前，海關總署網站上的一則公告讓國內豪車企業露出了微笑。公告稱，經研究決定，原定于自2006年7月1日起實施的有關整車特征的進口價格百分比界定標準以及有關汽車總成(系統)特征的A、B類關鍵件的區分標準，推遲到2008年7月1日實施。
　　乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，這是為了緩和與歐盟關系做出的讓步，是靈活性和原則性的統一。他認為推遲執行的兩個界定標準是《辦法》中關鍵的兩個標準，推遲執行對寶馬和奔馳比較有利。不過，他向記者指出，推遲實施并不意味著不實施，《辦法》對我國汽車工業的長期發展仍是有用的。
　　“我們現在還不清楚政策的具體內容，但是我們加快國產化率的計劃不會改變”，華晨寶馬公關部相關人士向記者表示。同樣可能獲益的北京奔馳相關人士則向記者表示，仍會按計劃去做，但會根據政策的調整做適應性的研究。
　　業內認為，推遲實施寶馬、奔馳、凱迪拉克等在兩年內仍然可以以零部件組裝的方式實現“國產”，享受零部件僅為10%的關稅，可以降低國產成本，不用勞師動眾推行更大規模的本土零部件采購。“這是政策的松動。等于歐美廠商有了兩年緩沖期，也就是過渡期?！狈治鰩熣J為，這將有利于國外汽車巨頭在兩年內繼續快速地推新車，利用兩年喘息期盡快提高國產化率，等兩年后這兩個關鍵的界定標準實施時，可以使國產化率達到國產車的要求。
　　它們各自打著豪華的如意算盤
　　暫停者策動更猛攻勢
　　在凱迪拉克和大切諾基暫停國產后，是否豪華車退出才是好的選擇呢？
　　6月中旬，上海通用率先站出來“表決心”：凱迪拉克僅是在今年暫停國產，明年上海通用將再推國產凱迪拉克新車，并將鎖定更具競爭力的主力車型，檔次在CTS之上，新車將于今年北京車展前后亮相。從上海通用市場營銷部執行總監孫曉東反復強調的主力車型來分析，在為凱迪拉克付出昂貴的品牌營銷費用之后，在CTS、SRX并非順當的國產化之路以后，上海通用似乎找到了打開國產豪華車市場銷路的訣竅：導入車型很重要。
　　7月初，神龍的巴黎董事會為標致-雪鐵龍旗下的豪華車國產鋪平了道路：將于今年年底動工、2009年投產的神龍第二工廠在引入PSA集團3號平臺后，將主要生產高端車型，目前在法國該平臺上生產的車型有雪鐵龍新C5、C6，標致407以及馬上要進行換型的標致607等。引入新平臺、使產品系列高端化，固然是神龍決意走出虧損陰影的一步好棋，但神龍仍然謹慎地向上海東方早報記者表示，對于新工廠及新平臺的生產車型及其售價，則需根據國內車市做進一步研究。
　　另一豪華車“國產標兵”―――沃爾沃S40則在7月中旬突然宣布正式上市，且2.4i和T5兩款車型的售價分別為30.5萬元和36.8萬元，國產后比進口時低了7萬至10萬元。由于沃爾沃的國產戰略，是福特和沃爾沃極其看重甚至是不容有失的一項工程，因此國產S40使用價格作為殺手锏其實并不難理解。
　　在發改委新公布的第123批汽車生產企業及產品名單上，北京奔馳-戴?克一款克萊斯勒牌轎車已然在目，在去年9月宣布即將國產后，克萊斯勒300C也終于拿到了準生證。克萊斯勒的國產準生過程確實有些艱辛，但終也還是上了發改委目錄。
　　傳統三強掛擋提速
　　在后來者策動迅猛攻勢的同時，我們也看到了傳統豪華車三強―――奔馳、寶馬和奧迪堅持國產化策略的行動。
　　自2005年12月國產奔馳轎車上市后，受到種種因素的制約，產量一直很低，但奔馳選擇了堅持國產。北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒新聞辦公室主任阮偉建解釋稱，國產奔馳產量的提升需要一個漸進過程，而且考慮到北京奔馳另建了生產線，作為奔馳在的一個戰略布局，前期投入巨大的國產奔馳項目不可能隨意放棄。戴姆勒?克萊斯勒執行董事會主席貝廷林還拋出了8倍增幅的采購計劃―――在采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，用以國產奔馳等的配套。
　　寶馬宣布將在建設第二工廠，并承諾提高零部件國產化率。華晨寶馬總裁兼席執行官施潤博在接受記者采訪時表示，去年華晨寶馬在的采購額為8.7億元，到2007年這一采購額預計將達到25億元，供貨商也將從46家增至83家。華晨寶馬還專門為此成立國產化項目部。
　　奧迪公司負責采購業務的董事施密特則向記者表示，除擴大產能外，奧迪還將在范圍內加大采用產汽車零部件的力度。此外，奧迪還進行了營銷渠道大變革，成立一汽-大眾奧迪銷售事業部，將奧迪品牌國產車和進口車并網銷售，為其國產車及進口車業務的“雙增長”埋下了伏筆。
　　沒國產的先來吆喝
　　除了以上雄心勃勃者，還有更多的后來者正伺機進入市場，它們紛紛以進口車的方式前來探探路。
　　豐田雷克薩斯6月在北京高調發布售價在40萬元到60萬元之間的雷克薩斯IS300和ES350系列，加上此前的LS430、GS430、GS300、LX470、SC430和RX3506款產品，雷克薩斯在已經形成了7個系列、8款車型的合圍之勢。
　　在廣州車展上，上海通用百萬元級的超豪華SUV凱雷德、捷豹142萬元起的全新XK跑車、奧迪均在百萬元級的S8與Q7、保時捷200多萬元的新911Turbo悉數出擊華南市場，更有售價高達628萬元的賓利雅致ArnageRLMulliner限量版在開展當天就成了“已售商品”。
　　本月，售價分別為146.8萬元和178.8萬元的新寶馬M5和M6將進入市場銷售；將于2007年正式進入市場的日產Infiniti在華開拓正悄然展開，包括經銷商招募在內的前期準備工作正在緊鑼密鼓、按部就班地進行中；保時捷也正計劃把在的銷售中心增加一倍，以提前占領高檔跑車市場；保時捷和路虎的路演也開始把作為為重要的巡回站點之一。
　　豪華車進入的方式正逐漸朝著這樣的方式發展―――中低級別車型不斷進入國產體系，沖擊主流市場；而頂級豪華車則仍然依靠進口渠道，保留品牌優勢。也許，只有逐漸找到感覺的廠商，才能慢慢體會到這塊豪華車市“風水寶地”的價值。
　　如何邁過40％國產線？
　　上述這些豪華車巨頭們都加快了對市場的“圈地”，實現國產并成為細分市場的領頭羊是它們心中的一致目標，但就現狀來看，它們所面臨的大問題都一樣―――如何邁過40％國產零配件的及格線。若無力過線，那么投下巨資卻求得與進口相同的待遇，就成了無謂之舉；而短期內強行過線，亦無可能。資本投入更大、技術更復雜的豪華車要想在速成銷量奇跡似乎并無捷徑可尋。
　　在當前的政策環境下，豪華車巨頭們想要能游刃有余地在進口及國產兩種方式之間選擇，必不可少的環節，還需要有進口車經銷權。上海通用于去年9月獲得商務部批復，成為了國內家既具有整車生產資格又同時獲得進口車經銷權的汽車企業，這也使得它可以在進口方式下，仍能繼續以凱迪拉克、別克和雪佛蘭“三駕馬車”打市場。今年4月，PSA也正式宣布其全資子公司―――標致雪鐵龍()汽車貿易有限公司正式成立，主要負責進口車的銷售，進口車將采用神龍公司銷售網絡。
　　據上海東方早報記者了解，在上月3日公布的汽車品牌授權經營單位中，國產和進口兩網合一的品牌汽車銷售共有210家，其中長安福特和福特()授權的福特品牌汽車銷售31家，華晨寶馬和寶馬()授權的華晨寶馬和進口寶馬(BMW)品牌汽車銷售3家，上海通用汽車授權的進口和國產別克品牌汽車銷售15家、授權的進口和國產凱迪拉克品牌汽車銷售6家、授權的進口和國產雪佛蘭品牌汽車銷售149家，一汽馬自達汽車銷售公司授權的一汽馬自達、長安馬自達和進口馬自達品牌汽車銷售6家。