"國產化率"限制"緩刑"兩年 豪華車廠家直接受益

　　北京奔馳、華晨寶馬成本大增、國產受阻；凱迪拉克、大切諾基等干脆放棄國產改為進口……原定7月1日實行的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（下稱《辦法》），要求進口不低于整車價值60%的零部件需征收與整車相同的關稅，讓國內各家合資豪華車制造廠家深感無奈。好在近該政策被放寬了兩年期限，廠家們終于松了口氣。
　　《財經日報》獲悉，日前，海關總署、發展改革委、財政部、商務部聯合發布《關于推遲實施有關整車特征的進口價格百分比界定標準以及有關汽車總成（系統）特征的A、B類關鍵件的區分標準》（下稱“文件”），明確指出：“原定于自2006年7月1日起實施的有關整車特征的進口價格百分比界定標準以及有關汽車總成（系統）特征的A、B類關鍵件的區分標準，推遲到2008年7月1日實施?！?BR>　　對比《辦法》頒布時在業內產生的巨大影響力，《辦法》被延期一事則顯得非?！暗驼{”。知情人士告訴記者，本月和歐盟將重啟有關汽車零部件進口關稅的談判，而《文件》可視為一定程度上的讓步；歐盟和美國的汽車制造商，尤其是寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華車制造廠將直接受益。
　　此前，歐盟和美國就汽車產業發展政策等措施，向WTO提起爭端解決機制下的磋商請求，限期60天。他們認為，現行的關于汽車零部件進口的規定中，對部分重要零部件按照較高的整車關稅稅率收取關稅，不符合WTO有關公平貿易的原則。但是在政府接受磋商請求之后，未能在磋商期內以至目前仍尚未達成共識。
　　據海關統計，今年1~6月,進口汽車零部件43.3億美元，同比增長51.0%。業內人士認為，對較關鍵的兩項界定標準延后兩年實施，或將變相放低“國產化率”的要求，預計進口汽車零部件貿易還將持續增長。(財經日報 蔣婷婷)