印度汽車及零部件市場概況

    印度及汽車市場概況：
    印度是第四大經濟實體，總人口10.3億，中產階級約占2.5至3億，超過了美國或歐盟的總人口，是消費市場發展迅速的主力階層；預計在2010年前，其年平均生產總值增長率將維持在9%左右。
    印度是大的機車生產國，是第二大的兩輪車輛生產國，也是第五大的商用汽車生產國；印度每年生產約830萬輛汽車，是亞洲第四大的汽車市場。
    印度汽車零件工業產值近幾年每年均維持30%高成長，國際重要的汽車制造商在印度都有足跡，韓國、日本、歐洲、美國的汽車公司都已先后進軍印度汽車市場。
    據印度機構預測，到2015年汽車零配件產值為250億美元，整個汽車工業產值將達450億美元；21世紀印度將成為范圍內的大市場。
    在WTO框架下，印度已經放松或廢除了絕大多數對貿易、外商投資和外匯的控制，這對乃至跨國企業而言，無疑是開啟了一扇方便之門！
     通過分析韓國汽車零部件出口產品類別顯示, 車輪類、離合器等零部件占很大的比例，是此類產品大的市場, 其次是美國,、印度和日本。 對中印度的出口, 取決于為韓國汽車制造商在該地區汽車工廠的供應；而出口到美國和日本則主要是維修配件和OEM 配套。
    通用汽車(General Motors Corp.)亞太區新任總裁Nick Reilly通用汽車必須在迅速增長的亞洲汽車市場開拓業務.他認為，通用汽車在市場飛速發展的印度會表現得更好，在東盟(Association of Southeast Asian Nations)的前景也不錯。通用汽車已經在小型車和微型車頗為暢銷的印度市場推出了歐寶(Opel)品牌，正全力推廣雪佛蘭(Chevrolet)。
    印度汽車市場是新興的市場
    1982年，鈴木修次來到印度。新德里空曠的街頭讓他十分興奮，這是一個銷售汽車的好地方。鈴木決定把公司一半的利潤投入到印度市場，日本國內都覺得他有些瘋狂。這么大的投資，在這樣一個并不發達的市場，如何收回？“但是我覺得，既然鈴木在日本不是位的，那么就讓我們去一個能夠讓鈴木成為的市場吧，”他說。
    Maruti從Mimi800車型開始，牢牢掌握市場，把日本和美國的對手甩在身后。20年后，當鈴木修因某次公干走出新德里機場的時候，說“我看到的是交通堵塞”。這時，鈴木在印度的銷售額度占市場的56％，在人們擁有汽車的量中，鈴木公司的車占60％。大街上，一半以上的汽車都帶有鈴木公司的標志。
　  今天，印度已經成為亞洲地區，排在和日本之后的第三大市場。印度有10.8億人口，預計到2010年銷量有2倍的增長，達到200萬輛。今年,鈴木印度合資公司的第二個工廠也要開始生產，只要維持現在的市場份額，2010年鈴木在印度就將銷售100萬輛汽車。通用汽車印度總裁Rajeev Chaba也說，“在印度市場上，如果沒有一款微型車，你永遠都不會成為主流玩家?！?BR>在印度，馬魯提（Maruti）公司也面臨嚴重競爭。印度的公路上常常能看到韓國、日本和美國公司出產的汽車，新車型的名單很快還會繼續加長。印度廣受歡迎的汽車雜志《OVERDRIVE》的執行編輯普拉塔普說，在接下來的幾個月里，奔馳、寶馬、奧迪和其它豪華汽車制造商都將進入印度市場。
    普拉塔普說：“所有的汽車制造公司現在都對印度市場趨之若鶩。他們已經在這里打出了招牌，那些還沒有進來的公司正在進行初步嘗試。它們都看好印度會成為大的汽車市場之一?！?BR>    汽車工業在印度正在以每年20%的速度增長，到2015年，印度汽車市場乘用車的年銷量將達到350萬輛左右。屆時，印度將成為范圍內的另一個新興市場。競爭也隨之而來。印度分析人士認為，“印度汽車需求的增長幫助通用彌補了歐洲銷售停滯所帶來的損失”。
    印度：成本優先
　　目前，幾乎所有的汽車制造巨頭都已經在印度采購零部件，每年的金額已經超過10億美元。印度汽車零部件生產協會預計，該國汽車零部件出口額在20年內將可達到200億美元。上個會計年度（截至今年3月底），已從前一個會計年度的5.78億美元增至8億美元，增長38％。
　　印度汽車零部件業發展的優勢在于成本優勢。先，印度的工藝流程技術可以應用到生產流程重組中，使流程的勞動密集度更高、資本密集度更低，從而顯著降低跨國公司的總體成本。例如，在西方工廠中采用的“去自動化”生產流程，多將某些零部件的總體制造成本降低20％。
　　此外，印度還通過設計降低成本。例如，重新設計MarutiAlto的轉向系統，可使其重量降低15％。印度的工程師還能夠快速設計產品，有助于降低開發成本和交貨時間。例如，一家印度供應商僅用了6個月就為一家汽車制造商設計了一種轉向系統，而該制造商在其他低成本用了4年多才和當地的供應商聯合開發了類似的系統。很多汽車制造商開始在印度建立工程和設計中心，以利用當地的技能。美國通用汽車在班加羅爾設置大規模的科研中心，雇有2300名科學家、研究員及工程師，比在上海的科研中心多1倍人，成為該公司在美國以外大的研究中心。
　　另外，印度制造業工人工資便宜、素質高，制造水準在新興中數一數二。通用汽車（印度）公司一位負責人說，印度汽車零部件質量優于墨西哥、大陸和臺灣地區，甚至韓國，但價格比墨西哥便宜15％，比韓國便宜10％，與大陸和臺灣地區相當。這對于急欲降低成本的汽車大廠來說極具吸引力。另外，印度產的橡膠、鋼鐵等原料價格也不貴。