國內汽車零部件工業發展前景分析
據1999年《汽車工業年鑒》有關資料，截至1998年年底，我國共有車用發動機廠56家，其它零部件企業1494家；職工總人數77.6萬人，其中工程技術人員6.66萬人；固定資產原值620億元；工業總產值（1990年不變價）624億元，工業增加值190億元；利潤總額30.3億元；全員勞動生產率8.04萬元。零部件工業成為汽車行業和國民經濟的一個重要組成部分。
近幾年來，由于受宏觀經濟形勢的影響，汽車產品市場競爭日趨激烈，企業也競相降價，有的跌破成本線，已無價可降，但國內汽車產品的價格仍明顯高于國際市場，主要原因在于汽車工業未能取得規模效益。長期以來，國內汽車業呈離散狀態，1998年汽車生產企業115家，總產量162.78萬輛，年產量超過15萬輛的只有4家，四廠集中度為53.6%，絕大部分企業與國際公認的小經濟批量相差甚遠，自然是成本居高不下，也就難以啟動廣闊的潛在市場。
汽車工業是高度專業化協作的產業，據統計，國內汽車整車企業的零部件配套企業少則有70―80家，多則有300―400家，115家整車生產企業都有各自完整的配套體系，相互交叉的甚少，導致作為汽車工業基礎的零部件工業散、亂、低、差。整個零部件行業銷售收入不到450億元幣，僅占美國德爾福汽車系統公司銷售收入264.2億美元的20%，本來就不大的“配套”市場分散到數千家零部件企業，致使零部件企業吃不飽、長不大，無法取得規模效益，成本自然降不下來，即使是零部件企業沒有利潤，整車企業的采購成本仍然無法降低，采購成本在整車成本中占到60%―70%，采購成本直接導致整車價格居高不下。
如果說，我國目前生產的汽車整車與國際先進產品相比落后10年以上的話，那么我國汽車零部件特別是關鍵件的生產技術落后國際先進水平大約為20年。汽車零部件生產的落后，已經成為制約我國汽車工業生產能力和產品質量提高的主要障礙。如果把汽車零部件按機械件、塑膠件和電子件來劃分，我國在機械件生產方面，有一定的基礎，一些企業經過引進技術和設備進行改造后，具備了一定競爭優勢。塑膠件的生產，相當一部分由于化工行業尚不能提供符合要求的材料，還需要進口。電子件一般占轎車成本的20%，是我國汽車零部件生產中薄弱的環節，這在很大程度上受我國電子工業發展水平落后的影響。
薄弱的汽車零部件工業已越來越受到外商的重視，他們更深遠的目標是以為基地同日本在和東南亞競爭，進而發展到在日本本土競爭。當前進入的一些主要汽車零部件廠家有：美國VISTEON公司、Delhi汽車系統公司、ITT汽車工業公司、日本電裝侏式會社、德國博世（Bosch）集團等。
競爭能力分析
現有優勢
1 形成了一批有一定實力的骨干企業
1998年，工業總值前50家零部件生產企業銷售收入總和為278.45億元，占零部件行業的45%，其平均銷售收入為5.57億元，平均銷售利潤率為21%，平均投資利潤率23.8%,平均勞動生產率10.8萬元/人，平均人均銷售收入35.7萬元/人；前10家零部件生產企業銷售收入總和為113.9億元，占零部件行業的18.2%，其平均銷售收入為11.39億元，平均銷售利潤率為22.6%,平均投資利潤率28%，平均勞動生產率15.5萬元/人，平均人均銷售收入46.6萬元/人。
2 經濟指標有了明顯的改善
汽車零部件行業總產值、工業增加值、全員勞動生產率逐年增長，分別從1990年110.3億元、35.3億元、1.82萬元增長至1998年的624億元、190億元和8.04萬元。
3 投資力度加大，整體實力增強
自1990年至1998年，汽車零部件工業總投資在382.5億元，使零部件企業的固定資產原值從1990年的78.3億增加到1998年的532.5億元，零部件工業的總體實力明顯增強。
4 利用外資成績顯著
截至1998年底，我國汽車零部件行業建立了444家外商投資企業，其中中外合資企業384家，外商獨資企業29有。外商投資企業總投資規模為86.55億美元，外商協議出資額24.71億美元，外資實際到位19.26億美元。無論是外商投資企業數量，還是外商投資企業總投資規模都是1990年的近十倍。外資的進入加大了汽車零部件工業的投資力度，提高了我國汽車零部件工業的整體水平。使我國部分企業在產品技術水平、工藝和裝備水平、企業管理和質量保證水平進入了先進行列。
5 出口創匯逐年提高
一些汽車零部件企業通過進入大的汽車跨國公司的配套體系，或進入外大型零售網絡，使我國汽車零部件產品進入國際配套和維修市場，出口創匯從1993年的1.7億美元，增至1999年的近7億美元，年出口萬美元以上的企業達13家，總出口額大大超過整車出口。
6 管理水平和質量意識有所提高
在與國外合作為引進車型國產化配套的過程中，特別是在主機廠的督促下，借鑒了國外先進的管理經驗，提高了管理水平，建立和完善了質量保證體系，質量和管理水平得到明顯改善。到1999年4月底，已有501有零部件企業通過了ISO9000質量體系認證，79家企業通過了QS-9000質量體系認證，拿到了國際市場的通行證。
影響汽車零部件工業發展的主因
1 零部件工業產業結構不盡合理
在我國長期以來條塊分割的歷史背景下，各地主方、部門和企業集團的整車產品形成了各自獨立的配套系統。
1999年，我國生產汽車183萬輛，其中轎車56.6萬輛，不及國外一個中等汽車集團的產量，卻分散在100多家整車企業。而這些企業又各有自己的配套體系和渠道，本來有限的配套市場被分割得更小。使零部件企業不僅數量大，規模小，而且產品重復、技術水平低、專業化協作差、無法保證質量，更難支撐產品開發的巨大投入。
關于企業規模，以車用發動機為例，國外一般為年產120萬臺以下，而我國1998年產的158.8萬臺，分布在41家企業，產量大的也只有23萬臺，其它零部件排頭兵企業規模也只是國外一般規模的1/5―1/10。規模經濟效益無從談起。
2 投資力度不夠
據國外企業一般統計，零部件工業的投資應大于整車1.2-1.5倍，而我國只有0.3倍以下，有明顯的差距。這樣少的投入，又因行業結構的不合理而產生分散、重復、得不到有效利用。另外，近年來外資在的戰略利益與某些地方的局部、暫時利益相結合，加劇了這個傾向。因此，對投資和外資利用的引導和政策調控是十分重要的。
3 自主開發能力嚴重不足
和整車企業一樣，我國汽車零部件企業也嚴重存在開發能力建設不足和新品開發投入過低的問題。合資企業由于外方利益的關系，開發能力建設和開發投入受到更多的制約，不少企業只是生產從國外引進的單一產品。據統計，1998年我國發動機和零部件企業開發投入占銷售額的1.99%，由于銷售額總數較低，開發投入絕對數額很小，而且又分散到1500多家企業，因此，每個企業的實際開發投入就很可憐了。而國外企業，除具有較強的用于開發的軟硬件設施和裝備以外，每年都以企業年銷售額的3-5%，（個別可達10%）用于產品開發。
4 零部件市場缺乏公平競爭環境
由于利益驅動，各地方、部門、行業及汽車主機廠地方保護主義嚴重，寧愿選用本地方、本部門、本行業、本集團質次價高的零部件，而不愿選用其他地方、其他部門、其他行業、其他集團質優價廉的零部件，使得汽車零部件企業間的公平競爭難以實現，不利于提高我國零部件工業的整體水不。
5 部分企業負債率高
汽車零部件屬資金密集型產業，為求得發展，由于零部件企業低子薄，不少零部件企業長期以來均靠很行貸款籌集資金，投資成本較高，企業承受能力逐漸變弱，到1998年底，零部件企業平均負債接近60%，不少企業資產負債在70%以上，進一步發展的后勁不足。
6 產品“三化”程度低
由于我國汽車整車主要車型來自不同、不同公司引進，而與之配套的零部件更是五花八門。這些公司的產品采用的標準不同，系列也不同，為汽車國產化工作帶來很多困難，也給零部件工業進一步發展帶來困難。另外我國尚沒有加入國際汽車標準化組織，使我國的汽車及零部件標準得不到承認，更增加了汽車零部件“等效替代”和出口創匯的難度。
不同產品的競爭力
加入WTO以后，我國的汽車零部件企業將面臨國外零部件廠商的直接競爭，不可能再靠高關稅和國產化率來進行保護。必須在經濟化和知識經濟的前提下對我國汽車零部件的競爭能力進行仔細分析。
1 具有競爭能力的零部件
這類零部件包括：
a 勞動密集型產品，例如：線束、地毯、內飾件、接線盒、點火線圈、機油濾清器等。
b 材料密集型產品，例如：散熱器、消聲器、懸架彈簧、輪轂、十字軸萬向節、傳動軸、無石棉摩擦材料、制動軟、硬管等。
c 其這有優勢產品，例如：座椅、燃油箱、蓄電池、保險杠、門窗密封條、后視鏡、方向盤、刮水器、下班升降器、火花塞、汽車站油泵、機油泵、水泵等。
2．競爭能力不足的產品
這類零部件多為系統或總成類零部件，主要有：發動機、手動變速器、傳動系統、制動系統、轉身系統、懸掛系統、空調系統、微電機 、汽車電機、控制門鎖、組合儀表、組合開關。
3．缺乏競爭力的產品
這類零部件又分為：
a 國內空白的產品，例如：自動變速箱、三元催化裝置、ABS、安全氣囊等。
b 高技術含量的產品，例如：電控燃油噴射系統等。
c 經濟規模較大的產品，例如：氣門彈簧、高強度緊固件、軸瓦、液壓挺桿、油封、專用軸承。
發展戰略選擇
根據國外汽車零部件工業發展的經驗，結合我國的國民經濟發展的實際情況，我國汽車零部件工業的發展戰略應當是“以知識經濟和經濟化為前提，以加入WTO為契機，更新企業文化理念，勇于面對國內外兩個市場，大力采用先進的發展模式和生產方式，充分利用社會資源，發揮自身優勢有所為有所不為，銳意創新，全力以赴地提升自主開始能力和水平，實現與整車同步開發，積極調整產品結構、組織結構和產業結構，積極參與國際市場競爭。
更新企業文化理念
企業文化是企業賴以生存與發展的靈魂和精神支柱。一個企業能否迅速轉變觀念和機制，關鍵在于企業文化。沒有企業文化作為基礎的引導，企業是不可能轉變觀念和機制的。即使機制強行轉變，思想觀念不變，仍將一事無成。
更新企業文化理念就是應當以現代化的思想、原則、觀念和心態，從動態角度出發來對待和處理行業或企業的規劃、決策、創新、市場和營銷理念問題。例如新的營銷理念應是由以銷定產轉向訂單生產、由地度競爭轉身戰略聯盟、由價格競爭轉向品牌競爭、由適銷對路轉向用戶滿意、由4Ps轉向4Cs、由滿足需求轉向創造市場。
勇于面對國內外兩個市場
勇于面對國內外兩個市場是說應當采取科學的、實事求是的態度，正視并積極縮小國內外汽車零部件工業之間的差距，樹立堅定的信心，發展的汽車工業。只有這樣才能縮小國內外的差距，才能發揮我們在市場容量大、勞動力便宜和原材料豐富等方面的優勢，才能既保住了國內市場又能進入國際市場。必須認識到，加入WTO之后，如果仍然不能進入國際市場，那么也很難保住國內市場。
采用先進的發展模式
當前主要的發展模式有：縮短拳產品開發周期、采用統一平臺、OEM件采購并優化匹配降低配套成本、零部件采用模塊化生產與系統供貨方式、產品系統集成與系統裝配以及汽車生產化（開發、生產、銷售、采購）戰略等。
大力采用現代化的先進生產方式
隨著科學技術的發展、生活水平的提高，汽車產品的個性化和特色化要求越來越高，傳統的單一產品的剛性、大批量、流水生產方式已經無法滿足生產需要，因此出現了許多現代化的生產方式，例如：計算機集成制造（CIM）生產方式、“柔性生產”方式、企業流程重組和零部件的網絡化采購。先進的生產方式是生產高水平產品滿足市場需要，降低成本，提高競爭能力的關鍵因素之一。
充分利用社會資源
社會資源共享指對有形資源和無形資源的全理使用。任何、組織或個人都不可能擁有所需要的全部資源，特別是一些高技術的知識往往只為少數人所掌握，即使一些簡單的訣竅或技能也可能只為少數人所有，但這些局部資源往往會對某一產業的發展產生關鍵性的制約，通過學習有償使用方式可以很好的解決這問題。類似這種合理利用社會淘汰問題是社會發展的必然，也是汽車工業發展的必然。
發揮自身優勢有所為有所不為
對不同企業而言自身優勢是不同的，應當按照有所為有所不為的原則，利用自身所長發揮優勢的企業或單位完成任務，從而揚長避短，發揮優勢，取得滿意的效果。
銳意創新
企業的生命在于創新，所謂“創新”就是要建立起一種新的生產函數，即把一種從未出現過的關于生產要素和生產條件的“新組合”引入生產體系。熊彼特認為，作為資本主義“靈魂”的“企業家”的職能就是實現“創新”、引進“新組合”。汽車零部件工業必須從產品、生產方式、市場和組織結構方面大力創新。
全力提升自主開發能力考核成績和水平
自主開發能力考核成績不足是制約汽車工業發展的關鍵因素，必須下大力氣提高自主開發能力，提升開發水平。為此先要解決認識問題，一是信心問題有人認為我們與國外開發能力的差距太大了，根本無法趕上了，所以就失去信心這是不對的。差距是客觀存在的，欲發展汽車工業，只能努力設法縮小差距，如果自暴自棄，則永遠趕不上先進水平面。二是不能等、靠、要，等將希望寄托在未來，是懶惰的表現，未來的希望要撫順自身努力來創造，等是等不來的；靠將希望寄托在別人或上帝的身上，肯定會落空，不勞而獲是不可能的；要將希望寄托在上級單位或政府身上，這也是不可能的，政府或上級單位還有它自己事要做，沒能力解決企業的問題，何況開發能力是有其個性的，必須由企業根據自身特點和條件來解決，才能獲得適用于本企業的開發能力，才有可能做到持續發展。
與整車實現同步開發
在整車廠家開發新產品時，請零部件廠家參與同步開發，不僅可以減少整車廠家人力和物力投入，而且可以縮短開發周期，與此同時不可以降低整車廠家的投資風險。就零七八碎部件廠家而言，由于自己直接參與開發，可以利用專業廠優勢根據整車廠家的要求，結合本企業的長處和不足，揚長避短的開發、制造具有獨到之處的新產品，提高產品質量，降低產品成本，增強產呂的市場競爭能力。同時，由于零部件是由零部件廠家自己開發的，可以保持與整車廠家的長期配套關系，改善與整車廠家的關系。
積極調整產品結構
以市場為導向，認真研究市場，積極開拓市場；根據“有所為有所不為”的原則，從市場競爭前景和比交優勢分析出發，進行產品結構調整，確定發展重點產品。從而做到按經濟規模大批量生產，系列化生產，集成生產，提高質量，降低成本，完善服務，增強產品的市場競爭能力，提升市場占有率。
積極調整組織結構
隨著汽車工業的發展，零部件市場已經從“零和”市場變成“正和”市場，也就是說，零部件企業的生產能力已經大于市場需求，在這種情況下，零部件企業必須以質量、價格、品牌和服務優勢贏得市場。因此，必須調整現有的企業組織結構，即將“紡錘型”結構變成為“啞鈴型”結構，將生產型組織結構轉換成為開發、營銷和服務型組織結構。
積極調整產業結構
認真研究國際汽車零部件集團或跨國公司的戰略，充分認識地方保護、條塊分割、政出多門、各行其是等對汽車零部件工業及國民經濟的嚴重危害，打破行業、地方、部門、集團的界限，進行聯合、兼并、重組、整合，實施產業結構調整，形成關鍵零部件的骨干企業，汽車零部件骨干企業應以系統產品為龍頭，突出優勢產品，轉移非優勢產品；有條件的中小零部件企業，包括鄉鎮企業、民營企業應提高專業化水平，大力發展二三次零部件，逐步形成按專業化分工，縱向多層次的、合理的零部件產業結構。
認真實施人才開發戰略
人才問題是當前振興汽車零部件工業遇到的一個大的難題，也是一個具有全局意義、需要引起全行業高度重視和下大力氣解決的緊迫問題。先要重點開發培養大批以總經理、廠長為主體的具有現代科學知識和現代經營管理才干，能領導企業自主進行技術創新、管理創新，開拓企業承包發展新路子，增強企業競爭力，并率領企業參與國際競爭，提高市場占有率，使企業不斷發展壯大起來的優秀企業家群體；其次還要開發培養一大批跨世紀的能站在科技前沿和制高點上進行研究創新的技術帶頭人和科技拔尖人才。為此，必須打破常規，采取各項有效的激勵措施，穩定已有人才隊伍，與此同時，還要采取特殊政策措施吸引優秀、杰出的留學人員回國效力，甚至不惜重金聘請確有專長的、不可替代的外國專家。必須清楚的認識到，缺了人才，將一事無成。
