亞洲鐵路市場成塑料業新目標

    亞洲在高速列車和城市地鐵系統上的蓬勃發展正在吸引塑料行業的關注，希望塑料能夠在各類鐵路建設項目中得到運用。
　　亞洲各國政府顯然在斥重金大力發展這些領域：現正在范圍修建高速列車網絡，臺灣近年來建成了島內高速列車系統，其他亞洲城市，從的蘇州到印度的新德里，都在如火如荼地擴建地鐵和城市鐵路。
　　在這一趨勢的推動下，鐵路行業的展會之一、國際列車內飾博覽會把2010年11月舉行的本年度展會場地遷至香港，吸引了拜耳和帝人等歐洲和日本塑料供應商參展。
　　然而，除亞洲大興鐵路系統的熱潮外，還有另一個逐漸興起的趨勢有望為塑料供應商帶來福音。繼汽車和飛機制造商之后，如今鐵路行業對減重的需求也日益增長。
　　比如，跨國列車制造巨頭龐巴迪公司就發現了塑料幫助新一代列車在節能和減振降噪上的巨大潛力。
　　龐巴迪在山東青島組建的合資企業青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司的工程總監LucRoy說道：“在西方，在歐洲，我們習慣于把油箱造在車輪上?！饼嫲偷瞎究偛吭O在加拿大蒙特利爾。
　　Roy在11月16日－18日在香港舉行的本次展會上接受采訪時說：“隨著能源的日益稀缺，我們需要盡可能在任何可行的地方節省能源…無論絕熱材料還是太陽能板或是聚碳酸酯窗都是不錯的選擇?！?BR>　　他說，鐵路行業歷來在選材上十分保守，可能只有日本的一些列車制造商在這方面比較大膽。
　　但他預計這一行業對新材料的興趣將越來越濃厚，當龐巴迪的列車工程人員在設計新的高速列車時，他們向龐巴迪飛機制造部門的工程人員請教了許多經驗，龐巴迪在飛機制造上已經廣泛采用復合材料來取代傳統的金屬材料。
　　Roy說：“高速列車所消耗的能源基本上和飛機一樣”，所以列車的減重才會日益成為當務之急。
　　位于比利時Tielt的拜耳板材歐洲公司的公共交通和鐵路項目經理WimVanEynde說，對樹脂供應巨頭拜耳來說，鐵路是一個蘊藏著大量潛力的相對較新的市場，但塑料是否能夠大舉占領這一市場仍是未知數。
　　他說：“現在還很難預測鐵路行業會在多大程度上擯棄傳統材料而轉向熱塑性塑料。雖然鐵路市場對減重的需求日益旺盛，［但］…在列車中使用熱塑性塑料仍是相對較新的嘗試?！?BR>　　不過VanEynde表示，拜耳之所以參展本屆展會是因為“對新型軌道車輛的大部分投資重心都位于亞洲，更確切的說是在。”
　　拜耳現場展出了采用拜耳的聚碳酸酯為印度地鐵系統所生產的一款座椅，但他說，拜耳在還未獲得任何“有突破性”的鐵路項目。
　　目前，諸如龐巴迪這樣的列車制造商“主要使用的還是金屬材料”，但他說“一旦他們改為使用塑料，這將是一個潛力巨大的市場。”
　　非金屬材料正在鐵路行業日益嶄露頭角。根據咨詢公司Lucintel公司近期的一項調查顯示，歸功于歐洲市場的穩健增長和亞洲市場的需求猛增，從現在起到2015年，玻璃纖維之類的復合材料在鐵路行業仍將保持過去五年的雙位數增長。
　　但是，專門承接公共交通項目的多家工業設計公司認為，塑料在成本和防火性能上仍面臨著一些重大的阻礙。
　　位于英國Warwick的DCADesignInternationalLtd.公司的高級助理PaulRutter在展會上接受采訪說：“一直以來，熱塑性塑料在耐火和抗毒性上的表現始終不盡如人意。”
　　總部位于法國巴黎的公共交通設計公司MBDDesign公司的工業設計師StephanePottier說，此外，事實表明，對于大部分列車項目來說，在飛機制造中廣泛使用的聚碳酸酯和其他塑料成本過于高昂。
　　他說：“我知道飛機中所用的塑料性能優良，技術含量極高，耐火性好，又十分輕巧。因為此類材料所具備的特性與列車行業的需求十分吻合，我們曾多次在列車中做相同的嘗試…但都因成本過高而放棄了。列車中所用的塑料必須在成本上大大降低?！?
    他說，他認為目前鐵路工程人員依然更習慣使用金屬材料。
　　但拜耳公司的VanEynde表示，近來熱塑性塑料在耐火性能上取得了顯著的技術進步，已經可以與傳統材料相抗衡：“現在我們已經擁有能夠滿足鐵路行業嚴格的防火要求的塑料材料?！?BR>　　而市場則對參展的部分歐洲塑料供應商起到了進一步的推動作用。
　　總部設于英國伯明翰的CableManagementProductsLtd.公司的出口經理NathanCook說，今年該公司在的塑料管配件銷售翻了一番，其雙射注塑配件在該國鐵路市場上需求旺盛。
　　鐵路市場已成為該公司的重要目標，他說他現在大部分時間都呆在打理業務。
　　但他也指出，如果國外供應商未在組建合資企業，他們在競投的一些鐵路項目時在出價上有所限制。
　　他還說道，另一方面，本地的制造企業也在日益壯大：“國外供應商必須與實力越來越強的本土競爭對手爭奪市場。”
　　本屆展會吸引了眾多海外供應商參展，雖然大家都很看好亞洲的前景，談論著如何把握這樣的新興市場帶來的增長機會，但也有人提出疑問，一旦的鐵路建設熱潮冷卻下來，而其國內的大量產能面向出口，那時將如何應對。
　　來自MBD的Pottier說：“所有的供應商現在都在開足馬力滿足國內列車內飾市場旺盛的需求，但用不了五年，這一市場就將趨于飽和?！边@家公司為亞洲的許多鐵路客戶提供過設計服務，近來還參加了輛高速臥鋪列車項目的建設，該車將用在的高速列車系統中。
　　他說：“今后將建起規模龐大的列車制造廠，隨后他們勢必會大舉進攻國際市場。從長遠來看，這將給阿爾斯通、龐巴迪和西門子這樣的［老牌列車制造巨頭］帶來嚴峻的挑戰?！?BR>