游艇悄悄來，環氧又有新市場

     近日上海批游艇駕駛員培訓班的11名學員獲得了由上海海事局簽發的游艇駕駛員證書。環氧樹脂行業協會專家認為，這次游艇駕照問題的解決，突破了游艇經濟發展的一個重要瓶頸，具有“破冰”的意義。游艇是以環氧玻璃鋼為材料制作的，因此可以說：游艇經濟悄悄走來，環氧應用又有發展。
    早在10年前上海舉辦屆游艇展時，法新社就撰文指出：“這種展會在舉辦似乎早了幾年，但是意味著一個市場的啟動。”可是這個已“啟動”了10年的市場，才剛剛解決了游艇駕照的問題，等待解決的還有很多。11名學員說在國外和香港都有自己的私人游艇，大家本來想在上海買一艘的，可是不知道停在哪，每個月的管理費用交給誰。為何過了10年長三角“游艇經濟”這塊“蛋糕”還未做大，長三角離游艇經濟的春天，又有多遠？

    其實長三角發展游艇業得天獨厚。在當今船舶市場上，游艇工業在國際上有著巨大的市場份額。船舶工業行業協會船艇分會提供的統計數據表明，僅游艇一項國際上年銷售額與海洋運輸船舶一樣高達250到300億美元。近年來環氧玻璃鋼材料的游艇本身的年銷售額在250億美元上下，加上水上健身、競技運動器材等，年銷售總額高達400億美元；如果加上相關的維修、管理、娛樂等費用，每年的游艇經濟收入超過500億美元，而其相關的產業鏈產值則更是大得無法估算。
    根據國際慣例，當地區人均GDP達到3000美元時游艇經濟就開始萌芽。作為“經濟引擎”的長三角，2004年人均GDP約合4247美元，已經超過了3000美元的底線。目前僅上海一地就擁有私人游艇200多艘，上海船舶工業行業協會預測2010年，上海水上將有多達1000艘游艇，到2020年更將達到萬艘。優越的水上資源，也是長三角發展游艇經濟的巨大優勢，長三角集江、河、湖、海于一體，這樣的地區不要說、就是范圍內，也很少找得到。“長三角是游艇經濟發展具潛力的市場。”近年來陸續有不少來自臺灣、日本、美國等境內外企業在長三角地區開設了諸多游艇建造廠或零部件、配套設備等合作生產單位。如上海的外資企業寶島、德菲爾、旭卡，江蘇昆山的合晟、合浩，舟山的托馬斯等等。與此同時國內游艇廠商也躍躍欲試。媒體報道僅浙江一省目前就有14家企業有意涉足游艇制造業。有人預測，游艇產業將是我國步汽車產業后又一個黃金產業。這可能成為21世紀頭10年乃至環氧樹脂的一個大增長點。
    游艇經濟是一個內涵很大的概念，游艇制造只是其中一個環節。游艇駕照培訓和考核、專用碼頭建設、游艇維修、俱樂部建設和管理、零配件制造、內部環境裝修、專業保險等等都是游艇經濟的范圍。如果上海發展游艇經濟，成為船舶建造基地，那么僅游艇制造一項按每年接到20%訂單來算，上海每年將增加1000億元的GDP產值，也會帶來30萬個就業崗位。當然買下游艇只不過是步，擁有游艇后買主還要面對以下問題：哪可以停泊？如何考駕照？如何維修保養？……在“游艇制造―銷售―俱樂部休閑旅游―維護保養”這樣一條產業鏈中，長三角的游艇經濟有著更為巨大的空間。