2010年不可放過的國外零部件市場
2009年美國共有60家零部件商申請了破產保護，這一數字超過了2000年～2008年的總和。由此看來，美國氣和產業前景未見樂觀，零部件供應商仍然處于不妙的局勢中。融資難和高利率引發的資金鏈問題是零部件公司大的威脅。
而大洋彼岸的零部件商顯然感受不到美國同行的“寒冷”。在火爆的汽車市場帶動下，汽車零部件公司高速增長。2009年汽車零部件總產值將達1.2萬億元，同比增長26.7%。的零部件公司數量也達到1.3萬家，從2002~2008年，汽車零部件公司數量以年均20%的速度增長。
2009年，由于汽車全行業超過40%的增長，汽車零部件公司的產能擴張將成為全行業趨勢。
走出國門尋找新市場
伊朗成為中東地區的熱點市場
對于伊朗市場的開發，許多的汽車企業其實已經開始了。自從伊朗全面開放其國內的汽車市場之后，它便成為中東地區的熱點市場。目前，伊朗有汽車組裝合作生產業務，向伊朗出口汽車的主要是日本、俄羅斯、韓國和法國的汽車公司。據相關數據顯示，伊朗汽車市場近7年里以年均20%的速度增長，市場需求將以年均20%的速度增長，到2010年，銷售至少將達到100萬輛的水平。
9月份開始全面開放伊朗國內的汽車市場，使其成為中東汽車的熱點市場。現在在伊朗建有汽車組裝合作生產廠和向伊朗出口汽車的主要是日本、俄羅斯、韓國和法國的汽車公司。它們的市場調查統計說，近7年間，伊朗的汽車市場需求將以年均20%的高速增長，2009年，市場需求將以年均20%的速度增長，2010年，銷售至少將達到100萬輛的水平。去年伊朗的汽車銷售量為40萬多輛，已成為中東地區的主要汽車市場?，F在，伊朗汽車市場上的主要賣主是韓國的現代、起亞和通用大宇，它們采用向伊朗出口組裝的半成品件、在當地組裝的生產方式，去年銷售約16萬輛；此外豐田、三菱、俄羅斯汽車公司也在伊朗組裝生產汽車。不久前上海奇瑞汽車公司與伊朗企業簽署了在伊合作建汽車的協議。當地的市場分析認為，伊朗將成為中東地區的一個汽車熱點，日韓俄德中的企業將在這里展開激烈的市場角逐。
印度市場
在遭受經濟危機時，印度汽車及零部件市場的表現僅次于。印度本土品牌與等零部件廠家成為印度市場非常重要的生力軍。許多國內的零部件企業都已經開始開拓印度市場：
濰柴動力早在2005年就開始研究印度這個戰略市場，2008年銷售額達到1000萬美元。印度作為“金磚四國”之一，市場潛力巨大，樂觀估計年銷售量增長能達到20%至30%。
香港對印度的汽車零部件出口向來不高，但在2006/2007年度卻勁升344%，同期內地對印度的出口亦攀升146%。內地在印度汽車市場扮演越來越重要的角色，2006/2007年度對當地出口的汽車和摩托車用底盤、車身及零部件總值為2.14億美元。
目前，內地約占印度的汽車(用于公共交通)車身進口的三分之一，每年總值約1,000萬美元。2006/2007年度，車身進口激增760%，其中從內地進口的車身亦由2005/2006年度的30個模型單位大幅增至2006/2007年的720個模型單位。
汽車底盤的采購成本為每個10,000至12,000美元，2006/2007年度，南韓供應的底盤為每個2,600美元。同期，俄羅斯是大的底盤供應地，占印度汽車底盤進口的46%，供應價為每個26,000美元。
印度零部件市場潛力不容忽視，但目前大的問題還是企業之間的價格戰。據介紹，希望進入印度這個大市場的企業很多，研究的也不少，但往往單兵作戰，難免有盲目的地方，甚至因為考慮到印度是戰略市場，且購買力低，為了占領市場，企業之間先打價格戰，不惜賠本，對產品的整體形象和品牌不利。目前的現狀有點像初摩托進入印度市場一樣，希望汽車零部件企業能夠慎重思考這一“前車之鑒”，切莫“重蹈覆轍”。
非洲汽配市場
近年來，非洲汽車市場明顯擴大，汽車保有量和汽車更新率都在逐年增長，有數據顯示，其中有3個的汽車更新率超過5％(毛里求斯7.7％，博茨瓦納5.4％、南非5.1％)。
在非洲，由于公路狀況差、汽車維修網點少和零部件昂貴等原因，大大縮短了汽車的使用壽命。因此．在非洲經營汽車及配件很有發展前途，只要選準了位置，加上合理的價格和優質的服務，利潤肯定十分可觀。當然主要的汽車配件銷售將出現在維修市場。
非洲由于其自身地理環境的原因，其公共汽車制造商及其裝配廠市場可觀。非洲輕型商用車輛市場現由亞洲的豐田、尼桑、馬自達所左右，德國大眾緊隨其后。卡車市場由斯泰爾、奔馳、沃爾沃和斯卡涅執其牛耳，車體大都在非洲組裝。
在南非、埃及、阿爾及利亞和博茨瓦納這些汽車擁有量相對較大的，汽車及配件市場幾乎為韓國、日本、馬來西亞、德國和法國所壟斷，要想在當地插足比較困難。但在一些不發達的非洲，例如贊比亞、安哥拉、埃塞俄比亞和烏干達等國，開拓市場相對要容易一些。的解放牌、東風牌卡車在上個世紀90年代已打入非洲市場。目前，在坦桑尼亞、烏干達等國已有幾家卡車組裝廠。
此外，生產的大客車、小型面包車在當地也很受歡迎。原因是生產的汽車價位較低，質量可靠．有充足的配件和稱職的售后服務隊伍。
整車和零部件企業進入到非洲地區，在用人成本上也將獲得很好的優勢。
俄羅斯汽配市場
俄羅斯汽車統計分析公司專家估計，俄羅斯汽車零部件初級市場的年增長速度為20%～25%，以此增長速度，2009年，市場總額接近100億美元，到2010年將接近150億美元。而就目前俄羅斯零部件國產化的趨勢來看，至少有一半的份額為外國企業所占有。
在中俄汽車零部件貿易上有著獨特的優勢。先，零部件產業競爭力持續提升。近幾年，汽車工業競爭力在迅速提升，產品競爭力明顯提高。第二，汽車零部件產品的競爭優勢目前主要體現在低成本、低價格優勢，而快速成長的市場主要是價格敏感度高的地區，物美價廉的產品對市場產生了不小的吸引力。同時，整車出口持續快速增長，帶動零部件出口增長。整套散件出口增長直接帶來零部件出口增加。車的售后市場也為零部件的出口帶來了機遇。另外，俄羅斯經濟上日趨活躍，居民支付和消費能力的提高會給對俄出口注入新的活力。在交通方面，獨占優勢，俄羅斯與相鄰，可以通過鐵路或船運等多種方式運輸。
目前，我國已有一些汽車零部件企業看到了俄羅斯豐富的市場資源，零部件出口得到了高速增長。專家建議，面對俄羅斯這樣一個幅員遼闊、既熟悉又陌生的市場，企業不可避免地要面對許多挑戰。對此，要有充分的認識，采取多方面措施應對。
先，在企業戰略上，要明確汽車及零部件產品出口的指導思想。不能將出口僅僅作為權宜之計，要將其作為企業的長遠發展戰略。
第二，在產品戰略上，要放棄低端、低價戰略。在可按受的價格之間尋求平衡。樹立和宣傳品牌形象，提高產品競爭力。
第三，在產品質量上，要嚴格把關。汽車零部件的質量特別是可靠性是決定產品出口生命力的重要因素，低端產品不能是低質量產品。汽車零部件事關消費者的生命安全，對其質量要求十分嚴格，特別是俄羅斯本身就是汽車生產大國，具有比較完備的技術標準和法規政策，汽車零部件進入俄羅斯市場更應嚴把質量關，消除俄消費者心中的疑慮。必須研究進口國的市場準入條件、技術法規、標準和合格評定程序，防止盲目進入，避免不必要的損失。
同時，國內同行必須避免在國際市場上進行惡性競爭。產品同質化、目標市場同一化非常容易出現惡性競爭。要加強行業自律和內部協調指導，避免惡性競爭，避免自我無序競爭的發生。
