朝鮮汽車市場：風險和機遇并存的市場

    朝鮮已出現經濟特區
　　朝鮮人口超過2400萬，國土面積為11萬多平方公里。近年來，由于采取了一些經濟改革措施，朝鮮經濟呈現出新氣象：與和俄羅斯接壤的咸鏡北道設有羅津經濟特區；開城市建立了韓國工業園；在南浦市與大宇合資成立了服裝加工廠。朝鮮都平壤市還有不少外國公司的常駐機構。據不完全統計，目前已在朝鮮擁有合作、合資、獨資企業的外國公司達500多家。
　　朝鮮原有的工業門類比較齊全，礦產、鋼鐵、汽車、造船、化工和輕工等都有一定的基礎，粗鋼年產量達400余萬噸，汽車年產量一度達5000多輛，可以建造萬噸級貨輪。朝鮮一貫主張獨立發展自主經濟，歡迎國際機構和來自外國的不同方式的援助和幫助。但按照慣例，朝鮮的國民經濟、工農業生產和市場消費需求等數據資料均不對外公布。
　　汽車消費主要依賴進口
　　朝鮮的汽車制造起步不算晚。早在上世紀60年代，朝鮮就從前蘇聯引進技術和裝備，開始制造載貨車。坐落在朝鮮北部山區的德川汽車制造廠，主要生產吉普車和4～6噸載貨車。朝鮮各城市使用的公交車，包括公共汽車、無軌電車等均是“國貨”，礦山用重型車輛等一些專用車輛、特殊車輛則需要進口。
　　朝鮮的乘用車生產起步較晚，主要是因為市場需求量不大。直到目前為止，朝鮮乘用車消費需求的主體仍然是黨政機關、軍隊及其他機關團體等，長期依賴進口，由政府外貿部門統一采買。
　　上世紀80年代末，朝鮮曾從德國引進技術和散裝件，組裝生產了1萬輛小型轎車，但因市場需求不足以及存在一些質量問題，3年后便停產了。朝鮮目前僅有的一座轎車組裝生產廠是由旅美韓僑、朝鮮、意大利三方合資成立的，引進意大利汽車技術和裝備進行生產，原設計年產能力為1.5萬～2萬輛。該廠已于2004年投產，現在年組裝量只有1000余輛，產品由相關部門在朝鮮國內分配銷售。
　　韓國現代汽車公司因為其母公司―――現代集團與朝鮮有著良好的經貿合作關系，曾向朝鮮贈送了幾輛高檔大型轎車，希望借此投石問路，在朝鮮建立汽車合作生產企業，但這一項目至今沒有談成。有消息說，現代汽車很可能放棄了進入朝鮮市場的計劃，認為目前市場需求規模不大。
　　新興商人階層帶動私車消費
　　近幾年朝鮮汽車市場大的變化是：私家車數量快速增長。10年前，朝鮮的私家車保有量幾乎等于零。現在，都平壤及開城、新義州、元山、咸興、沙里院、清津等主要城市的私家車大量增加。據某外國汽車公司駐平壤機構分析，朝鮮目前主要城市的私家車保有量在4萬輛左右，其主人絕大多數是新興的經商人員。他們的汽車消費需求近幾年以年均10%左右的速度增長，預測今后的增速還會加快，將成為朝鮮私家車市場的主體。
　　朝鮮的轎車市場大致可以分為三部分：黨政軍警方面部以上領導干部均由政府配備奔馳轎車；其他機關和團體的公務車主要是日本車和車；私家轎車絕大部分是二手車，生產地、品牌和款型多種多樣。因為汽車保有量較少，朝鮮目前還沒有統一的汽車排放標準。
　　從目前的經濟實力和相關工業水平分析，在今后相當長一段期間，朝鮮獨立制造汽車的可能性不大，汽車組裝生產也受諸多因素制約，所需乘用車和商用車仍將主要依靠進口。近年來，我國汽車制造技術和產品質量都得到了極大的提高，加上價格優勢和地理位置優勢，我國汽車產品在朝鮮市場應當具有相當的競爭力。據了解，一汽集團在朝鮮市場已有一定基礎，但年銷量還不大。
　　宏觀環境在不斷改善
　　國際輿論普遍認為，朝鮮經濟的開放和改革將是一個漸進過程。如果想進入朝鮮市場并有所作為，不能操之過急，要有耐心和信心，并要扎扎實實地進行市場調查和研究。
　　一些外國企業駐朝鮮的機構分析說，朝鮮目前商用車、乘用車的年均消費需求量約為7500～8000輛，兩三年后將突破1萬輛。他們認為，鑒于朝鮮目前仍然是計劃經濟體制，與市場經濟有關的法規還不完備，外國企業進入朝鮮市場一定要有承受風險的思想準備―――這是一個風險和機遇并存的市場。