歐洲復合材料工業正緩慢復蘇
2009斯圖加特歐洲復材展
2009歐洲復合材料展覽于10月27-29在德國斯圖加特召開。以下我們來回顧一下展會期間的相關新聞報道。
10月27日―29日在德國斯圖加特召開的“2009歐洲復合材料展覽會”吸引了來自各地超過6100名參觀者。
該數字表明，此次與上一次2007年斯圖加特召開展會比較，參觀者的數量增長了48%。
此次共有313個企業參展。
在“2009歐洲復合材料展覽會”中，來自復合材料制造業和應用業的參觀者人數均等-特別是汽車、航空、建筑業及建造業、船舶及造船業和風力發電產業。
一個獨立市場調研機構在展會期間完成的一項調研發現，超過60%的受訪公司期望通過此次展會收獲更多訂單，另有27%的公司期望公司經濟形勢保持穩定，然而也有不到10%的受訪公司認為銷售情況將在未來進一步惡化。
雷諾公司的環保概念車
歐洲復合材料市場
德國增強塑料聯合會，德國強化塑膠聯盟（AVK），兩家機構在AVK國際會議上發布了針對歐洲復合材料工業新統計數據，該活動標志著歐洲復合材料展覽會的開幕。根據AVK的總經理Elmar Witten博士的調查報告，截至到2009年底，歐洲市場的產量會比2007年下跌三分之一，然而他同時表示，并非所有的市場細分都同樣感受到供應緊縮，而且無論公司承受多大的壓力，都會積極的迎接重大的機遇與挑戰。
此次在AVK的調研對象中，主要集中于那些對歐洲市場比較熟悉的供貨商。這些人尤其對玻璃纖維增強塑料感興趣（玻璃鋼 以下簡稱GRP）。
2009年，GRP的產量在歐洲地區有望達到815萬噸（見圖1），產量比2007年下降了30%。（然而，Witten博士表示，在較短的時間內，主要依靠從原材料供應商處獲得的數據信息，有可能與在這段時間內實際產量有些偏差。）
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GRP在歐洲產量（表一）
應用SMC和BMC生產的熱固性零部件和配件，其產量需求主要取決于汽車和電子/電氣設備的市場發展狀況。目前汽車產量下降高達50%，同時卡車行業中的損失更大，因此，有必要對該市場細分的關鍵參與者進行必要的調整。
閉合塑模（樹脂傳遞成型）產量也出現少量下跌。這可能是由于使用開放式成型技術以及面積較大零部件通常產量過低的原因造成的。
由于新的基礎設施的建設，拉擠玻璃鋼型材的市場發展相對較好。
這些基礎設施大規模建設主要由政府出資建設（包括歐盟的補貼），以及新的銷售市場（特別是在東歐）的開發，使得在玻璃鋼管材和玻璃鋼罐需求方面下降的速度緩慢。由此選擇利基市場（如下水道管內壁）能夠持續實現高增長。
熱塑性成型化合產品以及半成品需求的增長很大程度上取決于汽車行業的發展，同時，當汽車行業受到打擊，該類型產品將同樣需求量減少。而目前呈現出的趨勢正是如此。
根據AVK的統計數據，歐洲地區復合材料市場就普遍應用領域而言，與上一年基本一致（見表二）。建筑行業需求略有增加，這樣就彌補了運輸行業需求略有下降的狀況?？偟膩碚f，歐洲的經濟衰退已使得復合材料在各個產業遭受了同樣打擊。
歐洲復合材料市場分布比例（表二）
AVK分析報告中玻璃鋼產品在歐洲市場分布圖（見表三），其中占有較大份額的為西班牙、意大利、德國、英國和法國，其份額大約占到三分之二，將近75%。
GRP在歐洲市場分布圖（表三）
展望
根據AVK的預測，未來到2013或2014年，歐洲地區玻璃鋼總產量將不會回歸到2007年和2008年的水平。到2010年，歐洲許多的復合材料市場將出現大幅萎縮。
創新
AVK頒發了在強化塑料領域做出杰出發展貢獻的創新獎。該獎項頒發給了四種類型的企業。
工業領域，大眾汽車公司（Volkswagen AG）和德累斯頓技術大學與寶馬集團共同位列位。在環境保護領域，獲獎者是DSM BV公司；而大學方面則頒發給了德國RWTH Aachen大學塑料加工學院（IKV）。同時一項特殊的獎項則頒給了cpm復合材料產品mücke“Splash汽車”。
輕型結構和塑料工程研究所與大眾汽車在德累斯頓展示了他們研制的熱塑性混合結構產品。這些都是織物纖維（熱塑性玻璃纖維預浸料）增強塑料的部件，通常適用于暴露的、高強度作業環境。使用該種材料生產的部件，能夠取代金屬零部件，并且比前者具有更高的強度和更輕的重量。
寶馬汽車公司憑借其研發的復合材料傳輸橫梁獲的創新獎。到目前為止，寶馬汽車上應用的傳輸橫梁一直是壓鑄鋁件。傳輸橫梁需要良好的性能和質量，比如對高強度，高溫環境的適應程度和在車輛事故中的表現。為了降低橫梁的重量，寶馬公司打算嘗試應用玻璃纖維增強塑料生產該部件。
BMW公司的復合材料傳輸橫梁
的空運設備生產商Dokasch公司經過兩年的成功飛行試驗，于10月6日推出新型AKE lw-65空運貨物集裝箱。該集裝箱率先使用了RP10板材，該種板材采用了DSM公司先進復合材料生產技術。該板材的設計目的是提供輕的重量和大的強度，其性能會比傳統的鋁制集裝箱重量更輕，更牢固耐用。
目前大多數航空公司已對截至到2050年的二氧化碳排量事宜作出承諾，他們既要做到保證飛機航行安全和正常工作性能，又要盡可能尋找能夠減輕飛機載重負荷的各類途徑。DoKaSch公司的新型AKE集裝箱重量約為15.5公斤，比傳統的標準型鋁制集裝箱重量約減輕20%。一個典型的飛行運輸機隊可裝載運送約5000個集裝箱，在過去的一年中，AKE已經幫助節約330000升燃料，幫助降低28000噸二氧化碳的排放，為航空公司潛在節約了2百萬歐元（3百萬美元）的飛行成本。
DoKaSch公司的lw-65型集裝箱采用更為牢固可靠的RP10板材來代替傳統的鋁板材，兩者采用相同的擠壓框架結構。由于RP10板材比鋁制板材強韌堅固度增加4倍，因此DoKaSch公司的lw-65型集裝箱更為牢固、結實和耐用。除此之外，lw-65型集裝箱具有非常卓越的抗重性和抗磨損性，這有助于幫助公司降低50%的維護和修理成本。輕型RP10板材具有優異的粘接性能，可以更加簡易、安全的使用國際航空運輸協會的代碼貼紙，避免破壞或浪費標簽。
DoKaSch公司的lw-65型集裝箱
DoKaSch公司lw-65集裝箱可按照任何一家航空公司需要的顏色生產，板材所顯示出的新穎色彩使其可被輕易識別，其穩定性能和使用壽命均通過了FAR 25.853認證。
在航空領域應用先進的復合材料和輕型材料，正處于初級階段并且需要適當的測試和認證對其發展提供支持。目前，根據應用于輕型集裝箱嚴格的新型材料測試程序，DoKaSch公司和DSM Dyneema公司正致力于這一領域的研究合作。
德國RWTH Aachen大學塑料加工學院（IKV）憑借其創新的樹脂傳遞成型技術贏得了大學方面的AVK創新獎。
IKV認為，這一研究成果對汽車、運輸和航天領域極為有利。
AVK將后一個創新獎項頒發給了cpm復合材料產品mücke“Splash汽車”。一款以休閑娛樂為主的全地形電力驅動車輛。車輛的主要部件是一種超輕的“浴盆”，由纖維增強環氧樹脂制成。
Splash汽車
車輛由4千瓦的電動發動機驅動，使用一根操縱桿控制方向。鋰電池能夠使車輛以每小時四十公里的時速連續行駛一個小時。SplashCar性能較為經濟，并且有別于摩托車、卡丁車和沙灘車。SplashCar不會產生任何噪音和廢氣排放并可用于游樂場、酒店和私人用途及戶外觀察野生動物。
同樣瞄準創新產品的是帝斯曼復合材料樹脂公司（DSM Composite Resins）、迪芬巴赫公司（Dieffenbacher）和德國Fraunhofer化學科技研究所(Fraunhofer ICT)共同研制推出熱固性復合材料部件的熱固性技術。
該技術在歐洲經過多年研究工作，此次通過這三家機構的戰略合作終于得以實現。德國的迪芬巴赫公司是一家生產商，為汽車提供復合材料部件，開發了硬件系統并具備專業知識；德國Fraunhofer化學科技研究所具備新項目研發和試驗能力；總部位于瑞士的帝斯曼復合材料樹脂公司在樹脂成型領域具有專業知識。
目前Fraunhofer化
