全球汽車零部件產業逐步向大遷徙　

     “事實證明，我們幾年前把部分業務轉移到是正確的選擇，生產的輪胎在美國市場很有競爭力。即使把運輸成本計算在內，這些輪胎的零售價格仍然比在俄亥俄生產的出廠價格還要低?！泵绹砗ザ碇莸ぢ喬ブ圃旃靖笨偛盟靖魈?塔克德日前表示。
    隨著鋼鐵、石油等原材料價格大幅上揚，像丹曼公司這樣重視市場的跨國公司越來越多。畢博管理咨詢公司近的市場調研顯示，隨著德爾福、偉世通、天合、李爾等一大批主要汽車零部件供應商對擴大投資，到2010年，將在現有零部件供應行業規模的基礎上再增加165%，達到約8000億元左右的規模，從而成為零部件業大的投資吸收方。
跨國巨頭在華扎根
     近年來，跨國公司在建立了眾多的零部件合資或獨資企業，在零部件市場特別是在技術含量較高的高端市場已占有了很大份額，分享了汽車產業高增長的成果。
在美國申請破產保護的德爾福公司，其在的業務卻如日中天，現擁有14家零部件制造工廠，總投資超過4.5億美元，生產40多個大類的產品。自1994以來，德爾福在以年均24％的增長率快速發展，去年在的合并報表收入超過6億美元。市場始終是德爾福非常重要的增長點。
     另一家北美零部件巨頭偉世通公司在上海設有合資企業―――延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司，投資總額為 2.23億美元，在上海安亭擁有生產基地，還控股上海延鋒江森座椅有限公司等。其亞太區總部于前年在上海成立，去年4月，偉世通聯手上汽集團、東風集團在上海成立了東風偉世通合資公司。
     德國博世公司是早進入的零部件巨頭之一，現已在設立了10家代表處、4家貿易公司和一家貿易代表處、7家獨資企業以及10家合資企業，產品廣泛涉足于電噴、ABS、控制和傳動系統等多個領域。博世還與威孚高科合資設立了博世汽車柴油系統公司，投資6億歐元于歐Ⅲ排放柴油噴射系統項目。
     由于日本汽車廠商大舉進軍市場，其零部件商也跟隨整車廠的腳步向轉移生產基地。豐田在天津設立合資公司后，其配套的零部件廠商電裝、愛信精工等也紛紛在天津建立工廠；本田在廣州設立合資企業后，大批日本零部件公司在廣東惠州、佛山等地設立了生產基地；在東風、日產合資后，原與日產配套的日本零部件公司也隨即大舉進入湖北等省。
成低成本轉移目標
     采購促使零部件企業從整車企業中越來越多地分離出來，走上獨立化、規模化的發展之路。德爾福和偉世通分別從通用和福特公司剝離出來，從單純為一家汽車公司供貨轉變為面向，業務規模全面擴大。
     然而，獨立供應商也面臨著許多問題。原材料價格不斷上漲，使零部件制造商的生產成本大幅提升，又無法將成本轉嫁給整車制造商，這使他們難逃虧損甚至破產的命運。如德爾福公司2005年第二季度的營業收入僅為70億美元，較去年同期下降5億美元，利潤巨虧3.38億美元。北美有不少零部件商已破產或瀕臨困境。
     在這種情況下，汽車產業鏈化的趨勢愈加凸現，越來越多的跨國公司將零部件行業中的勞動密集型產品向低成本和地區大量轉移。汽車市場巨大的發展前景以及低成本產品的競爭優勢，使國外的零部件商向轉移生產基地成為可行的選擇。于是，眾多的零部件商都瞄上了，就像丹曼輪胎制造公司那樣，或者在建立生產基地，或者將列入采購目標，或者在建立技術研發中心，甚至將亞太區總部搬遷或者設立在。
助推企業融入化
     據統計，外商目前在投資的零部件企業已接近500家，國際上著名的汽車零部件企業幾乎都在建立了合資或獨資企業。雖然目前這些公司還是以滿足國內需求為主，但隨著其在本土生產規模的擴大和研發能力的提高，產品出口國際市場的規模也在日益擴大。
     與此同時，在降低采購成本的壓力下，跨國公司將國際采購的目光轉向，紛紛在設立采購中心，通用、福特、大眾等都已在設立采購中心。到目前為止，跨國公司在的零部件采購額已經超過55億美元，大部分是提供給在的合資企業，也有一部分用于跨國公司本土的企業。去年，美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司又分別宣布了打算在采購上百億美元零部件的方案。
     這些舉動，一方面使跨國公司在降低采購成本方面獲益匪淺，另一方面也在一定程度上促進了國內企業更快地走上化道路。有不少國內企業正是通過跨國公司的采購，得到了產品出口或者給國外企業配套的機會。