國內外新材料、新工藝、新技術、新設備催生國內玻璃鋼制品進入瘦身提高期

    傳統能源的節能減排，新能源的開發采用以及各行各業對輕質增強材料需求旺盛，國內玻璃鋼產業已面臨著前所未有的大好推廣應用時期和需求高峰。作為玻璃鋼制品的本身，通過材料、工藝的重新設計組合，達到瘦身提高后進入新一輪的市場競爭是關鍵一步。
    從新得到的信息，今年七月，將召開的國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會(MEPC)第59次會議上，新船能效設計指數公式(EEDI)將獲得正式通過。EEDI是什么？EEDI是對船舶設計、生工藝技術、配套設備、新能源技術應用等提出了更高要求。一旦IMO強制執行EEDI，那么國內船舶設計、建造及配套單位就必須對不滿足要求的船型進行改進，才能使其進入國際市場。
    國際船舶節能減排的大勢不可逆轉，改進和優化現有船型，提高新造船能效迫在眉睫。鑒于EEDI公式尚未正式公布，國內造船界未雨綢繆，提早應對EEDI公式可能帶來的不利影響。這個消息的發布，也將觸動我們玻璃鋼企業的市場神經，這是對新穎輕質功能材料進入大型船舶制造行業是一個大好時機。江蘇木易船舶設備有限公司是長三角地區唯一為上海江南、滬東、外高橋、天津新港、廣州黃浦、日本三菱等大型造船公司配套玻璃鋼制品的專一企業。二十多年來，該企業配套的產品種類一百多個規格，用手糊、SMC模壓、拉擠、模塑、纏繞等工藝先后開發了壓載管系、疏排水管系、通風管系、船用格柵，電纜槽和支架，封艙板，折疊梯，水龍帶箱等，所有配套FRP產品分別獲得了德國GL、法國BV、意大利RINA、英國LR和CCS等船級社的產品型式認可。國內，像木易公司為大船配套FRP產品的企業很少。我國已成為第三造船大國，另外，臨近我國的日本、韓國造船名列一、二。應該說，展示在我們面前的市場前景非常寬廣，國際MEPC推出EEDI公司，必將迫使造船企業從材料、工藝、船型等設計重新抖數。因此，FRP企業練好內功，投身與船企的緊密合作，正是契機。從這個契機放大看，國內所有車船(火車車體、輕軌車體、城市客車、轎車、中小船艇)圍繞能源都在“快捷多裝”上重新規劃，這也給我們過去忽視先進生產工藝，以粗大笨的FRP產品配套企業敲響警鐘。未來市場，FRP夾層設計將帶進大量的輕質材料，也只有采用這種設計和材料，才能滿足新一代車船性能的需求。因此，重新審視FRP制品，采用先進工藝和材料瘦身提高，與國內許多大型車船企業掛靠合作，以科技創新大力推進車船產業新時期。
    玻璃鋼制品的瘦身提高的緊迫性，是新興材料市場替代傳統材料市場的需要和必然。江蘇儀征祥生公司是年產拉擠型材產值達億元的門戶。前年，公司在接到一批高強FRP型材后，認真進行材料的篩選和組合，后以高于傳統FRP型材強度的20%獲得了年供貨2000噸拉擠型材的外貿訂單。該公司糜劍總經理認為，我們的企業如果仍然在傳統FRP市場上濫用材料拼價格，這只能把行業帶進死胡同，祥生這幾年發展是靠材料和技術的創新，在新興FRP市場站穩腳跟，走出國門。
    FRP制品的瘦身提高，要靠先進的裝備技術保駕護航。近兩年接到出口SMC、纏繞設備訂單的江陰震通公司和連云港唯德公司共同認為，我們的設備從滿足國內到走向國外市場靠立足高起點，向國外先進裝備討教；樹立高標準，以先進的裝備和電子信息技術融入創新中；提出高要求，滿足國內客戶的各方面需要。用我們的裝備，推進FRP產業的提升。