復合材料回收利用方案

    經濟的回收利用方案對增強塑料行業未來的發展至關重要。歐文斯科寧公司的Dick McKechnie和Reichhold公司的Thomas Wegman針對歐洲復合材料公司（ECRC）的目標和行動進行了討論。
    歐洲復合材料回收公司由復合材料行業內的幾大公司于2003年共同組建，其中包括Inoplast、NCI（之前的Menzolit-Fibron）、Owens Corming、Vetrotex、Johns Manvlle、Reichhold、DSM、Polynt(之前的Lonza)和歐洲復合材料行業協會（EuCIA）。該公司的任務是為復合材料行業提供經濟的回收利用方案，以履行其環境責任，并為行業的未來發展提供一個平臺。ECRC的初目的是找到可以滿足歐盟近實施的廢棄汽車（ELV）指令要求的解決方案。
汽車
    ELV指令指出，汽車在使用期結束時必須對環境具有低的影響。廢棄汽車每年大約產生900萬噸的廢氣。因此重新利用、回收和再循環是非常重要的問題。截至2006年1月，該指令要求汽車重量的80%必須可以重新利用和再循環，到2015年該數字將上升到85%。
    現在，汽車是復合材料使用量大的行業，每年隨著新車型的推出，復合材料在其中所占的比例越來越大。原因很簡單，復合材料平均可將每輛客車的重量減輕200千克，而且其節能潛力是巨大的。重量的減輕會轉化為燃油經濟，這意味著每年可以節省35升汽油。按照歐洲每年1700萬輛車的產量，這將為環境帶來非常積極的影響。
   
    在歐洲，平均一輛車所用塑料重量為120千克，其中20%為復合材料。復合材料對乘客和行業的安全性有很大幫助，設計者和工程師具有很大的自由度可以設計出令人滿意且吸收沖擊能量的部件形狀。在現有的車型中，我們可以發現大量樹脂和增強材料。在這一廣泛領域內，有許多回收利用廢棄車輛部件的解決方案。
    片狀模塑料（SMC）和塊狀模塑料（BMC）是大型車身板材料家族的重要一員，例如新型大眾EOS的行李箱蓋，還有載荷軸承和能量吸收模塊以及雷諾Megane的地板模塊。預計大約14.5萬噸的SMC被用于一般交通工具中，其中40%用于客車中。這一數字很可能會隨著汽車制造商對低成本加工設備的重視而升高。[-page-] 
    由于它們的熱固性能，SMC和BMC需要使用與熱塑性材料不同的處理工藝，以便重新得到有用的回收產品。所有部件被收集并清洗后，必須在工業研磨過程中被切碎或變成顆粒狀。接下來，基礎成份可以通過一個篩選過程被萃取出來，生成玻纖和樹脂的聚合體，該聚合休可以被加工成有用的增強材料和填料，用于下一批熱塑性或熱固性復合材料之中。
    現在，ECRC正在為其成員提供一種經濟的物流、破碎、研磨的循環程序以及這些產品的第二代出路，原始設備制造商(OEN)現在需要在這些產品的有用壽命結束之后將其回收。
    回收產品的性能需要與下一代應用的需求相匹配，在某些情況下，可能是回到初的應用領域中，但常見的是進入一個不同的行業，該行業沒有汽車終端用戶所需的非常高的性能要求。
    這一目標對第二代價值的出路。有跡象表明，水泥和石膏用戶對應用于建筑行業的地板和墻壁覆層中的回收纖維有一定興趣，它們由于直接接觸聚酯樹脂而具有了較高的耐堿性。這種重新研磨的聚合體還是熱塑性樹脂的很好的填料，可以在加工過程中帶來額外的好處。
    種使用回收SMC材料的商業化汽車應用(即由增強型聚丙烯制造結構部件)很快將投入生產，并將成為今后更多商業化應用的開端。
其他市場
    ECRC也與其他行業內的公司增加了聯系，例如船舶、風能和管道系統，這些行業也將受到歐盟正在制定的關于使用壽命終結的法規的影響。很明顯，像船舶和風機葉下等大型部件與汽車和電子行業中較小的部件相比，將需要不同的回收方法。
    ECRC還面臨著在歐洲交付其服務模式的挑戰，因此正積極與復合材料工業鏈中的主要參與者合作，初從德國和法國開始，隨著需求增加該網絡也將擴大。
    總之，復合材料是今后低成本應用領域中一個重要增長行業，為我們帶來許多實質性的利益，例如交通、能源和水――這些都是我們不能忽視的，而且復合材料為這些領域提供了好的解決方案。
    ECRC是復合材料領域的領導者，由該行業的領導者建立并管理。同時ECRC正努力與廢物管理公司和拆卸行業的公司取得合作。