歐美通用航空市場復合材料需求旺盛

    今年4月，美國通用航空制造商協會（General Aviation Manufacturers Assn.）召開了年度回顧和市場前景研討會。從會議公布的統計數據和與會者的發言看，以美國為的西方通用航空市場對復合材料的需求依然保持強勁的勢頭，在可預見的未來，航空復合材料的使用將逐年增加。
    通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行及醫療衛生、搶險救災、氣象探測海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
復臺材料成為制造飛機的尋常設計材料
    美國通用航空制造商協會指出，2007年有4272架飛機交付使用，比上年增長5.4％，是25年以來交付使用飛機多的一年。同時，交什的通用航空噴氣飛機也破了歷史紀錄。該協會主席說，2007年飛機市場發展快，原因是市場尤其是北美以外的市場強勁，“由于這些經濟體的繼續擴大，我們預期通用航空在這些地區扮演日漸重要的角色。飛機訂單增加，對2008年及以后幾年來說，是個好兆頭?！?BR>    過去幾年的實際情況表明，正處于一個飛機制造材料改變的時代。商業噴氣運輸飛機制造商和通用飛機制造商在其新設計中迅速轉向先進的復合材料。雖然航空航天鋁材是新的通用飛機的重要組成部分，但在受歡迎的航空出版物封面照片上，可以看到碳纖維復合材料正在成為尋常設計材料。
    美林證券的航空航天分析師羅恩 愛潑斯坦（Ron Epstein）說過，全鋁結構正在迅速失去飛機制造商的寵愛，因為碳纖維復合材料地位空出。他預計，燃料成本高企和維修費用低廉將加速這一轉變。羅恩愛潑斯坦推測，賽斯納（Cessna）飛機公司（在堪薩斯州，是美國大的通用飛機制造商之一）將可能不再生產新的全鋁合金飛機，近推出的模型“850哥倫布”也許參照了它近購買的哥倫比亞飛機，其制造商生產復合的“哥倫比亞350”和“哥倫比亞400”飛機。賽斯納可能作出開發碳纖維復合材料飛機的計劃，其數量將超過全鋁的渦輪螺旋槳飛機。
    即使是“全金屬”的設計，從空氣動力學上考慮地要使用一些復合材料。金屬飛機配備先進的航空電子系統，需要天線罩，這是由玻璃纖維強化聚合物所造。因此，即使一部分飛機制造商贊揚鋁合金在飛機基礎設計結構中的優點，但使用復合材料仍有市場，仍然可以給制造商帶來利益。
大公司使用航空復合材料越來越多
    2007年，包括來自27個制造商的88個不同的通用航空飛機模型總共約3000架，占市場生產的8700架通用航空飛機的34％。如果加上實驗性飛機，每年至少有2／3采用復合材料作飛機的基礎設計或二級設計。可以算出，去年57％的通用航空飛機牛產使用了復合材料。在今年5月在有人預測未來10年這個數字將增長到69％。
    2007年通用航空飛機結構學意義上的復合材料（碳纖維和玻璃鋼，包括實驗飛機所使用的復合材料，不包括內飾、修理、大修及改裝所用材料）的使用總量為410萬磅（1860噸），價值大約7億美元，比2004年增長50%。在未來10年，平均每年將增長4％。雖然復合材料的需求高峰期在2014年，但大多數的增長將加生在未來3年內，在此期間，其需求量預計增長31％。
    哪些公司能刺激對航空復合材料的需求？的十大通用航空飛機制造商2007年使用航空復合材料占該行業總使用量的64%。排名的Cirrus Design公司2007生產的復合材料結構多。該公司的“SRS”、“SR20”和“SR22”飛機（包括變種）所需估計為86.4萬磅（392噸）。鉆石飛機公司（Diamond Aircraft）排名第二，2007年生產大約475架飛機，估計使用57.2萬磅（259噸）復合材料結構。Hawker Beechcraft公司生產的“Hawker4000”和“總理1”飛機，碳纖維復合材料機身上有光纖材料。法國達索航空公四（Dassault Aviation）生產的商用噴氣式飛機，尾翼用復合材料建成。德國的Crob航空航天公司只生產復合材料制成的航空器。此公司憑借其業內的生產水準，在飛機二次結構設計上使用復合材料。賽斯納現在是通用航空業第四大復合材料結構的消費者。
    位于美國康涅狄格州的飛行設計公司（Flight Design）在“十大”名單之列，用復合材料生產“LSAs”飛機。另一個產品“CT”飛機盡管體積較小，但銷售額快速增長。該公司每年生產100多架飛機。位于美國俄勒岡州Epic飛機公司也是“十大”公司之一，近有2億美元的現金注入。該公司已成為噴氣機和渦輪螺旋槳飛機的發展商。雖然該公司的生產類似投機，但該公司無疑具有巨大的增長潛力。該公司2006年生產4.1萬磅（18.6噸）的復合材料結構，它們用于20架交付使用的飛機。2007年，估計該公司復合材料結構的用量達到13萬磅（59噸），到2O17年，該公司有可能建造600多架飛機，每年需要高達67萬磅（304噸）碳纖維復合材料。
樂觀的預測數據
    在過去30年，許多人都試圖進入航空航天市場，并在這個過程中花費了數10億美元，受到挫折不是由于缺乏設計或在使用復合材料上存在問題，而是由于缺乏資金。這意味市場進人者R要有訂單，就已經克服了資金瓶頸，大量使用復合材料就順理成章。可以認為，一些市場進入者，如Epic公司、位于加利福尼亞州的頻譜航空公司（Spectrum Aeronautical）、本田飛機公司（Honda Aircraft Co.）和位于內華達州的Aerion公司，有大量超音速商用噴氣機的訂單在手，他們用復合材料制造的新飛機或遲或早將推向市場。
    由于潛在失敗的可能性依然存在，對需求數字特別是那些新的輕型飛機和超昔速飛機的需求數字，還不能確定，還要根據實際發生的情況予以調整。根據通用航空領域飛機生產率和由此產生的對航空復合材料的需求，并考慮調整數據的幅度，2007年通用航空飛機領域使用飛機結構學意義上的復合材料市值7億美元，同比增長16.7％；2008年，這個數字為8.17億美元。在其高峰期的2014年，其價值超過11億美元。
    2007年碳纖維復合材料占復合材料銷售總額的72％，重量占66％。該年生產航空復合材料所需的預浸織物中；材料處理器的物質消耗為194萬磅（880噸）原料碳纖維，約占航空航天和國防市場對光纖需要量的15％。材料處理器消耗大約160萬磅（725噸）增強玻璃纖維。2008年，碳纖維需求可望攀升至240萬磅（1090噸），而玻璃纖維的需求尚不足168萬磅（760噸）。
    有美國專家稱，在過去10年期間，航空復合材料產量預計將接近5400萬磅（24494噸），這些產品都用于制作通用航空飛機，是所謂成品航空復合材料，2007年的估值為105億美元。