2005年我國汽車產業發展趨勢

     2005年汽車產業發展趨勢將會如何？這已經成為業內人士關注的問題。日前，在國研大講堂舉辦的2005年汽車產業發展預警分析會上，許多國內知名的汽車專家為2005年汽車產業發展趨勢進行了分析預測。
一、排浪式消費不會再現
    國務院發展研究中心副主任魯志強認為，2005年總體的經濟形勢仍將會保持一個持續快速的發展，國內外研究機構預測發展速度在8.5% -9%，但更多的人士則認為在8%一9%。2005年在宏觀經濟方面會繼續執行雙穩政策，體制改革和機制改革將會更加深化，更加完善，汽車產業政策會更加具體化，會更加完備，這些都會進一步地影響到汽車產業的發展。
    魯志強說，近商務部一個報告認為，現在汽車產業的綜合競爭力只相當日本、美國、德國的40%一50%，只相當韓國的61.6%。這幾個數字說明了汽車產業既不是我們所說的那么輝煌，那么成績顯著，但也不是像一些媒體或者某些激進的人所說的一塌糊涂。如果我們跳出汽車產業，再看看其他的產業，包括發展快的IT、通訊產業，同樣的問題在那里也存在，同樣的爭論和責難在這些行業也存在。這就啟示我們提高綜合競爭能力，提高自主研發能力，創造自主品牌。但是要想真正達到這個目標需要積累，需要時間，需要人才，需要體制和機制的配合，還需要一點耐心。
    魯志強認為，2005年對于汽車產業是一個希望之年，也是一個經受考驗之年。過去幾年井噴式的、排浪式的消費2005年不會再出現了。如何適應這種常態下的平穩的發展階段，是我們所有關注汽車產業的專家學者和汽車企業都應該思考的問題。
二、總體市場會明顯回升
    信息中心經濟預測部主任徐長明則認為，2005年總體汽車市場會比2004年有一個比較明顯的回升，這主要有三個因素：一個是經濟因素，一個是降價因素，一個是等待人群的釋放，這三個因素跟很多的廠家和經銷商判斷不太一致。今年總的來說，廠家對市場判斷謹慎多了，或者說保守多了，信息中心預測轎車增長速度為17%。
    徐長明說，1993年的宏觀調控讓汽車市場連續五年呈停滯狀態，很多公司對市場失去信心，調控采取的是急剎車的辦法。而2004年是經濟局部過熱就開始調控，發現比較早動手也比較快，這次調控的力度微調比較多一些。從調控的范圍看，1993年那次是全面緊縮，去年的宏觀調控是有保有壓區別對待，這是1993年沒有的。1993年基本以行政手段為主，這次先用經濟和法律手段，后沒有辦法情況下又動用了行政手段，一個是土地審批，一個是貸款額度控制。
    徐長明認為，2005年國內GDP速度可能稍微下降，信息中心的報告有三個，一個8%、一個8.5%、一個9％，信息中心預測經濟部預測分析是8.5%。從2005年宏觀經濟角度說，信息中心預測2005年總體汽車市場不會出現1993年下半年那次調控帶來的連續五六年的停滯現象。
三、汽車業將面臨大整合
    國務院國資委研究中心副主任白津夫認為，汽車產業在沒有技術創新和品牌發展態勢下，企業的利潤還得下滑，現在應該對汽車產業進行理性思考。從產業長期發展的趨勢下，未來的汽車產業將面臨一個大的整合，這是一個必經的過程，而且不僅僅是國資委屬下的汽車企業有一個整合的問題。
    白津夫說，目前汽車產業大的問題是沒有戰略。兩年來汽車產業的發展告訴我們，我們缺少戰略。從今天的發展趨勢來看，汽車產業利潤總體是往下走的，除了市場的因素、價格因素和需求因素，更重要的是我們忽略了汽車產業戰略規劃問題。從戰略競爭中的結構來思考，沒有戰略的競爭，就是和對手做同樣的事情。而我們的家電和摩托車走出的模式，是典型的沒有戰略競爭。目前我Ifl心汽車也走人這樣的一個模式一旦沒有戰略竟爭，一旦選擇和對手做同樣的事情，直接后果是就是共同侵蝕利潤，這也是必然的選擇，必然的結果。
    白津夫還認為，目前汽車產業發展中的瓶頸問題就是自主創新能力不強，不僅僅是汽車產業，包括許多產業都面臨這樣的問題。因為自主創新的能力是企業的核心競爭力的一個體現，也是綜合經濟實力的一個象征。去年的經濟工作會議，特別提出要以提高自主創新能力為主線，這個決定絕非是一個概率變化，是基于很多產業目前所面對的問題。從產業現狀來看，產業結構調整并不僅僅是存量的問題，而是著眼于產業的長期發展。目前如何使汽車產業在結構調整中實現結構的優化升級，這是我們所面對迫切的一個戰略性問題。從整個產業競爭的趨勢上來判斷，也要求汽車產業應該加大加快提高自主創新的能力，事實上現在的產業競爭歸根到底就是自主創新能力的競爭。